420A ja 4G63B-T soveltuvuus

[nakkifakiiri]

Löyty kohtuu edullinen 4G63B-T moottori niin tässäpä taas pähkinää.  
Onkos kellään tällasta tietoo et miten passaa kiinnikkeisiin ja mitä pitäs ottaa huomioon? Ecu kai pitäs ainaki vaihtaa? Ja putkisto vaihtaa isompaan. Akku kun on usdm:ssä toisella puolella niin pitäskös seki alkaa vaihtaa paikkaa? Auto kun lähtee kohtapuolin taas talviteloille niin olis talvi iltoihin tekemistä jos alkas kokeileen.  

[Barracuda]

niin sit ehkä jarrutkin... jos kone vaihtuu "parempaan" saman mallin versioon niin ne muutoskatsastuksessa vaativat että jarrutkin on päivitetty? GS-T:ssä edessä kaksimäntäinen levyjarru ja takana yksimäntäinen.. vaparissa takana rummut.. etupuolesta en tiiä...

(ps. tää saattaa olla mutua   )

ehkä joku viisaampi vois valottaa?


noh sitte ainaki tarttet paremman bensapumpun... ota samalla joku esim walbro 190lph.. +-150[ch8364] (frendi kertoi että tulossa kohta motonetin listoille, jos et muualta keksi) ja suuttimet taitaa tulla koneen mukana  

-intercooler?

sitte sitte... öö... joku muu saa jatkaa.

[Tuiisa]

niin sit ehkä jarrutkin... jos kone vaihtuu "parempaan" saman mallin versioon niin ne muutoskatsastuksessa vaativat että jarrutkin on päivitetty? GS-T:ssä edessä kaksimäntäinen levyjarru ja takana yksimäntäinen.. vaparissa takana rummut.. etupuolesta en tiiä...

Kyllä mulla (4g63na -97) ainakin on takanakin levyt. Edessä on tuuletetut ja takana tuulettamattomat.

-t

[UITTO-]

putkisto

[nakkifakiiri]

niin sit ehkä jarrutkin... jos kone vaihtuu "parempaan" saman mallin versioon niin ne muutoskatsastuksessa vaativat että jarrutkin on päivitetty? GS-T:ssä edessä kaksimäntäinen levyjarru ja takana yksimäntäinen.. vaparissa takana rummut.. etupuolesta en tiiä...

Kyllä mulla (4g63na -97) ainakin on takanakin levyt. Edessä on tuuletetut ja takana tuulettamattomat.

-t

Juu levyt kyllä löytyy takaa.

Entä mitenkähän se passaa tuo aski? Sehän on siis automaatti enkä mielellään siitä enää luopus ku on päässy jo tottuu siihen
Varsin mukava kaupungilla ku pitää joka pirun monttu ja patti kiertää.  
Onko sit muuten yleensä pakosarja paketissa mukana?

[Tuiisa]

Viritä tollanen superchargeri siihen mottiin kiinni ja otat hihnoilla siihen vedon (oikean puoleisessa kuvassa näkyy hihnapyörä heikosti). Sitten kytket sen puhallin pään vaan suoraan ilmanottoon ja väliin jonkun halvan dumpin, sitten kerrot meille miten kävi   Olisi kiva tietää mikä kyykkää ensiksi, ECU, bensansyöttö vai koko kone. Tossa olis vielä jopa se kiva puoli, että jos hyvin suunnittelee, niin ton voisi purkaa aina ennen katsastusta.

-T

[nakkifakiiri]

No johan olis aikas herkku  
Mut muistetaan vielä et vasta suunnitteluvaiheessa ja rahanpuutteessa ainaki toistaiseksi  

[hopsis]

Suuttimet siellä ekana loppuis kesken, pikkuahdoilla varmaan vois toimiakin mut ei kannata pelleillä liian laihalla kovin kauaa... Ainakaan ahdetulla koneella kun on lämmöt muutenkin korkeempia.

Toli remmi olis kyl siitä hyvä että tois alakierroksillekin jerkkua pienilläkin paineilla. Konehuoneessa vaan tulee aika ahdasta  

[JoNi-]

Toi jarrujen ja alustan päivitys tulee sitte ajankohtaiseksi jos sun auton alkuperäisistä tehoista nousee uudet tehot yli 25% Sitä ennen ei tarvi vaihtaa mitään. Mut sen ylitettyä pitää ns. aivan kaikki vaihtaa tehokkaampaa versiota vastaavaksi. Jarrut, jouset, alusta, ripustukset ym ym.. Moottorin korvien paikkojakin saa muuttaa, mutta ei saa hitsata kun hitsaukseen koulutettu henkilö joka on tehnyt sitä hommaa. (tosin mistäs ne sen muka tietää kuka sen on hitsuutellu?) Oon tapellu asiasta joskus ammatti koulu aikoina ku vaihdoin corollaan koneen. Ketään ei ylensä kiinnosta auttaa! Multa ainakin katsastus setät vaati "vastaavuus" papereita kahden auton mallin väliltä ja niitä tosiaan saa tapella ennen ku ne saa keneltäkään koska kukaan ei halua nimeänsä sellaseen paperiin laittaa. Siinä vähän joitakin faktoja jos yhtään auttaa.