1. Liitin irti ja kato mitkä on lämmitysjohdot (98% tapauksista kyseessä on ne 2 johtoa mitkä on samanväriset)
2. Testaa ihan perus yleismittarilla että onko lämmitysjohdot oikosessa (continuity check), jossei tätä featurea löydy yleismittarista ni kato sit vastusmittauksella että siellä on vastusta (ts. ettei näytä erroria)
3. Jos sensori läpäisee edellisen testin, niin seuraavaks auto käyntiin ja anna lämmetä normaalilämpötilaan niin on varmasti lambdakin kuuma ja toimii.
4. Nyt käsittelyyn ne 2 muuta liittimen pinniä. Kun auto käy, niin sen pitäs sahata jännitettä välillä 0.1 - 0.9 V ja vaihdella koko ajan noin about ylhäältä alas ja takasin. (huom. toki jännite voi olla negatiivinen jos kytkit mittaustikut "väärin päin", mutta arvot samat edessä olevaa miinusta lukuunottamatta.)
Nämä ohjeet siis ennen kattia olevalle lambdalle. Sen jälkimmäisen lambdan mittaus toimii muuten samoin, mutta kohdassa 4 pitäs tulla tasanen jännite sahaavan sijasta. Tosin tässä tapauksessa vika ei voi olla tuossa kakkoslambdassa, koska sehän ei osallistu moottorin säätämiseen millään tavalla vaan on tarkoitettu vaan monitoroimaan että katti toimii.
Jos epäilyttää kovin, niin osta vaan uus kunnon Bosch/NGK ni ei tartte enää koskaan ostaa uutta. Ei ne niin paljon maksa, kun kestävät kuitenkin sen 100tkm+.
