Eclipse GS-T 1990 / teme

[teme]

Lyhyesti. Tämä yksilö hankittu 2011 loppuvuodesta, entinen omistaja foorumillakin tuttu Psy-J. Kone hajosi hältä, ostin auton pois. Kone irti ja myin pois. Rakentamani turbokone ja alusta ja muut kilkkeet siirsin tähän.

Korille en ole muuta tehnyt kuin vaihtanut Talonin etupuskurin. Koriin vaihtuu vielä talonin takapuskuri jossain vaiheessa ja menee kokonaan uudelleen maalaukseen.

Sisusta purettu putsattu pesty ja buunattu ja rikkinäiset osat vaihdettu. Kaikki sähköt vedetty siististi uusiksi (vanhoja viritelmiä riitti entisten omistajien jäljiltä).

Kesällä testikilometrejä kertyi jotakuinkin 2000, joiden aikana laatikosta sanoi jokin laakeri itsensä irti ja alkoi pitämään mekkalaa. Seuraava operaatio on tarkastaa damaget, tekeekö siitä vielä toimivaa vai tilataanko suoraan shepilta sequentaali race laatikko (no ei ehkä nyt kuitenkaan heti). Varalaatikoita on mulla parikin kappaletta, mutta ehkäpä samassa jos tuon laatikon ottaa työn alle niin vahvempaa osaa sisään ja lukko.

Tänneppä sitten lisää höpinää ja tarinaa kun tulee insipiraatiota. Liitteenä pari kuvaa mitkä tähän hätään kaivoin. Pitää etsiä tai ottaa photoa moottorihuoneesta vielä, en nyt löytänyt yhtäkään järkevää.

Jos nyt muistin vielä kaikki oikein niin alla speksit moottorista. Tehoja ei mitattu vielä, vakioahdoilla ajellut nykyiset testiajot, ja tuntuu potkivan niilläkin. Toki nostan ahtoja kun sen aika koittaa. Kunhan ensin saa kaiken toimimaan perstuntumalta hyvälle.

Alakerta:
      - Tasapainotettu
      - Eagle kanget
      - Ross männät 8.5:1
      - Cleviten laakerit  
      - ARP pultit

Kansi:
      - seetit, maljat, shortside,palotilat,pakoportit thyynattu
      - Ferrea teräsventiilit
      - Crower jouset ja lautaset
      - 93/94 vakio turbon nokat
      - ARP pultit
      - Cometic kannentiiviste

Muuta:
      - Prothane puslat moottorinkannakkeissa

Jakopää:
      - Kevlar hihna

Bensan syöttö:
      - Wallbro 255lph korkeapaine bensapumppu
      - 650cc suuttimet
      - releen uudelleenjohdotus
      - Aeromotive FPR

Sytytys:
      - Magnecor R-100 Racing 10mm tulpanjohdot

Pakopuoli:
      - SBR Cast Manifold (ported)
      - 3.0" Stainless Steel turbo-back w/ O2 Eliminator
      - O2 housing wastegate athmosphere dump

Turbo:  
      - Mitsun iso 16G turbo (ported)

Imupuoli:
      - K&N suodin + 2g mafs adapteri
      - Dejon tool intake putki
      - 2G mafs
      - SBR Street Front Mount Intercooler Kit
      - fmic J-pipe
      - Greddy Type R Blow Off Valve

Voimansiirto:
      - ACT 2100 kytkinsetti
      - ACT vauhtipyörä

Alusta:
      - KYB AGX jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet
      - H&R jouset
      - Energy Suspension puslasarja

Jarrut:
      - Powerslot uritetut jarrulevyt
      - Edessä HAWK:n palat
      - Vakio satulat

ECU:
      - Vakio n/a eprom ecu joka muutettu turbon ecua vastaavaksi
      - Tiputettu vakio turbon softa
      - Modattu softaan 2g mafsille ja 650cc suuttimille sopivat arvot
      - SAFC-2

Mittarit:
      - Megan Racing Öljynpaine (elektroninen)
      - Autometer boost
      - Autometer air/fuel
      - Megan Racing EGT

Muuta:
      - Hallman pro rx mbc
      - EGR blokattu
      - Megan Racing etu ja taka strut bar
      - JMF 1G DSM Small Battery Kit

Vanteet ja renkaat:
      - 2g eclipse 16" alumiinivanteet
      - KUMHO ECSTA XS KU36 225/50R16

[teme]

Konehuone tuon näkönen tällä hetkellä. Pitänee joskus vielä aloittaa riisausprojekti ja tehdä vähän nätimmäksi.

Made in china bleed valve paistaa hieman turhaksi silmään, meni kesällä entinen risaksi ja piti nopeasti saada tilalle uusi eikä parempia ollut kaupassa. Lähtee kyllä roskiin tuosta heti kun posti tuo uuden.

[narvjuha]

Ei kait sen väliä mitä sieltä näkyy kunhan toimii ja mahdollisesti jopa iloisesti (LUE: hätäsesti!)

[teme]

Ajankuluksi liimailin tämän yksilön moottorivaihdosta muutaman kuvan. Tuolloin ei ollut tallia käytössä, niiin pihassa tehty kesäaikaan 

[teme]

Boviin joutui väkertämään alumiinista tämmösten kapistuksen niin sai letkut kunnolla paikoilleen, nätti kun sika pienenä   Näkyy paikoillaan tuolla aiemmassa moottorihuonekuvassa. Tosiaan melko hankala oli saada sovitettua tuon dejonin intakeputken ja bovin väliin mitään ilman tuota. Nytkin siinä on väliaikaisesti akselinsuojakumi, siihen asti kun löytyy jöötimpää kamaa väliin.

[teme]

Löyty arkistoista tämmönenkin vertailukuva jos jotakuta kiinnostaa. Vierekkäin fwd turbon ja vaparin vetarit. Turbon ovat hieman paksummat (kuvassa ne likaisemmat).

[narvjuha]

Varmaan ei heti tuu vastaan etuvedossa vetarien kestävyys varsinkaan kun turbossa jo vakiona paksummat.

Tokikin kaveri on mekaanikkona Männyn Markolla joka ajaa SM:ää Civic Type-R:llä ja ainut mekaaninen ongelma mitä niillä on ollut on vetarien kesto. Ovat koittaneet teettää ja testata niitä.
Esim. Laihian SM:ssä niillä oli "erikoiskestävät" vetarit, mutta poikki naks.
Rallissa toki hieman eri kun pito vaihtelee nyppyjen ja hyppyjen vuoksi niin paljon.

[teme]

Kesällä testikilometrejä kertyi jotakuinkin 2000, joiden aikana laatikosta sanoi jokin laakeri itsensä irti ja alkoi pitämään mekkalaa. Seuraava operaatio on tarkastaa damaget,

Ehkei välttämättä olekkaan laakeri, vetari lähti hieman hassusti irti apparin puolelta  

[teme]

Sen verta päivitystä, jotta samassa kun vaihdoin vetarit/suojakumit, kaikki vanhat osat iskareita ja jousia myöten putsaukseen ja maalaukseen.  Uudet alapallot,linkit,raidetangon päät sekä iskareiden suojakumit (kerta kaikki auki niin turha sinne vanhaa rikkinäistä/likaista osaa takas tunkea). Päivitin myös tukivarsien puslat energy suspensionin versioihin.

Vanha syylari ropellien kera jouti mäkeen, tilalle mishimoto aluversio. Sekä entinen vanha halpis boost controlleri roskiin, ja tilalle hallmann pro rx.

Liitteenä pari photoa. Tänä vkonloppuna niputin kaiken kasaan, seuraavaksi testirundia ja seuraavien ongelmien ratkomista.

[teme]

Kerran vuodessa hyvä postata jotain 

Näinkin voi käydä 

[teme]

Turbo Lab of Americasta 165€ toimituksineen uusi, melko sopiva hinta. Laatukin näyttäisi olevan hyvä.

[teme]

Asennusvaiheessa huomasin, että uudesta puuttuu kohdistuspinni. Joten saa olla tarkkana kun nakkaa pakoileen. Muuten näyttäisi istuvan hyvin.

Kuvassa mitsun orkkis vierellä, jossa ympyröitynä tuo kohdistuspinni joka on hyvin kätevä

[teme]

Nytten olisi taas roinat takaisin konehuoneessa, öljyt ja muut litkut tankattuna. Oli siis kaikki purettuna tuossa viime vuoden ajojen jälkeen -> vuotokohtien korjausta ja kaikki käyty lävitse pultit/momentit, jakopäät etc etc.

Uusittua tuli tuo turbon pakopuolen kotelo jossa oli hukkaportissa halkeama valussa. Sekä happikotelon hukkaportin putken hitsasin kierrättämään suoraan putkeen pölyt. Ennen siis puhalsi suoraan ulos, mutta oli niin ärsyttävästi tiellä niin samassa tein näin. Hyöty ulos puhkumisesta on kuitenkin tällä setupilla aika pieni.

Katsellaan josko nyt toimisi paremmin, vielä ei tohtinut startata. Eihän se ole harrasteauto eikä mikään jos sillä pitäis ajella joskus, mitä harrastamista se semmonen on