Eiköhän noi jarrunesteet oo vaihdettu Saksassa ku näkyy ainakin olevan huollon merkki niitten vaihdosta ja nesteet täysin puhtaat,mitä jarruttamiseen tulee niin epäilen että varmasti on Saksan teillä painettu jarrua välillä oikeen tosissaankin?no anyway paineensäädin löyty Hollannista ja on ensviikolla Suomessa ja autossa vaihdettuna ja eikun konttorille näytille.

No niin nyt ei pala Absin merkkivalo enää tuli tänään kuntoon sekin vika.Elikkä viat aivan samat kuin Saveli tuolla on kirjottanut muuten,mutta mulla absin moottorin hiilet jumissa ei palaneet.Valtuutettu bosch huolto teki hommia kolme ja puoli tuntia ja homma kunnossa.
Elikkä jos se testeri näyttää siellä mitsuhuollossa pelkkää releen rikkiolemista vika ei todennäköisesti ole siinä releessä(ainakaan mulla) vaan kantsii suosiolla avata/avaututtaa se moottori ja tarkistaa onko likaa vai hiilet jumissa tai palaneet.  8-)

Lisääppä vähän öljyä sillai että on pari milliä mittatikun ylämerkin yli,se on tietääkseni öljypinnan tason merkkivalo,oma auto teki samaa ekan öljynvaihdon jälkeen Kun Saksasta autoni Suomeen toin,asentaja laittoi öljyn/suodattimen vaihdon yhteydessä koneeseen 4 litraa öljyä mikä oli himpun liian vähän eikun samanlaisen ongelman takia lisäsin muistaakseni desin? öljyä ja siihen loppui valon temppuilu.
Kierrosten laskiessa luulis jos öljypumppu on menossa,ettei mittari näyttäs tuskin just mitään(kokemuksia on aikoinaan Chevystä)
Ohjekirjasta huonolla Saksankielentaidolla kaveri sen suomensi että ois joku öljypinnan tason merkkivalo eli jos pinta menee koneen käydessä liian alhaiseks valo ilmottaa siitä,epäilen ettei öljypumpussasi ole mitään vikaa? mulla ainakin loppu se temppuilu pienellä öljyn lisäyksellä ja ei oo viimesen 10tkm aikana temppuillut kertaakaan.

Tuli tossa mieleen ku noin helppo on tehhä/käyttää toi vikakoodien lukija ni oisko kellään tietoo/taitoo tehhä samanlainen koodienluku taulukko mistä vois vikoja selvitellä 2g n/a autoon? ei tarttes maksaa turhaan testerimaksuja kun vois itekkin vähän vaivaa nähä ja katella ongelmien tullessa mikä mahtaa olla vikana.Toikun toimii vaan -93 tai vanhemmissa.

Ohhoh! Jopa tuli vaikee paikka nimittäin muistaa edelliset autot kun niitä on ollu aika pirusti.
Ajokortin sain vuonna -80 ja eka auto oli -69 Ford Cortina sen muistan hyvin,sitte tais olla joku -74 Tane useita nissan Cherryjä,sit "veronkierto" Jenkkifarkkuja sillon ku niitä oli mahdollista tuoda pakettiautoks muutettuna,Jenkkilästä niitä tuli neljä tuotua Suomeen,hienoin oli Ford LTD Country Squire kaikilla herkuilla ja nahkasisustalla(oli kuin uusi) sitten oli muutama vanhempi Jenkki mm avo oldssi-66 ainut Suomessa niihin aikoihin,muutama Caddy mm -63 Fleetwood,jossain vaiheessa omistin myös Dodge Charger Rallyen vuodelta -72 sama kori kun -71 R/T paitsi ovissa upotukset vaakatasossa kun -71 2kpl pystyssä muuten sama keula ja perä(ainut auto mitä ei olis pitänyt myydä pois prkl.) useita Opeleita esim GSI kadet,omega mv6 Farkku..Bemareita E36 korisia 325,328 ja 318is kaikki Coupeja ja sit näin kerran tollasen Eclipsen 8-) minkä omistan nyt ja sellanen oli saatava no eikun nettiä selaamaan ja Saksasta tuo löytyi.
Paljon tosta listasta omistamia autoja puuttuu kun ei niitä kaikkia jaksa millään muistaa mut suurin haave on vielä omistamatta,nimittäin -70 Plymouth Hemi cuda avona tietenkin,rahat ei vaan tuohon maailman halutuimpaan avojenkkiin koskaan riitä..

Kyllähän se noin vaan menee niinku Jortsu tossa kirjottaa eli kaikki paska sieltä pohjasta on saatava pois ettei jää sinne pohjalle muhimaan ja ihmettelen jos joku ei pidä tarkeenä koteloitten suojaamista?

Hommahan ei oo vaikee kyllä tehhä itekkään vaan juoni onkin siinä että saat sen pestyn puhtaan pohjan kuivaksi ettei jää kosteutta sinne muhimaan,täytyy kyllä olla tosi kuiva ilma ja keli jos sen kotipihalle ajaa kuivumaan ja sieltä takas TI halliin suojattavaksi.

Koteloitten sisälle ei oikeen taida pensseli mitenkään mahtua ilman rälläkkää vaan tarttee sen ohuen letkun missä on päässä suutin joka suihkuttaa kotelosuoja-
aineen jokapuolelle.

sitten itte aineisiin mitä tulee se on aika monivaiheinen homma eli kaikenmaailman tartunta ynm. aineet ruiskutetaan sinne pohjaan ennen varsinaista massausta eikä noita kunnon aineita taida saada oikeen mistään muualta kun ruostesuojausalan ammattilaisilta lukuunottamatta sitä itte massaa ja kivisuoja massaa.

Ex lankomies vaan sattuu olemaan tehny noita hommia aika pirun pitkään ja sitäkautta on tullu seurattua tota ruostesuojaus operaatiota,onpa tullu nähtyä monet "ruosteettomat" Saksantuontiautot joissa palkit ton kuumapesun jälkeen on kuin haulikolla ammuttuja eli eikun hitsarille auttamatta ennen aineitten ruiskutusta..eli se paska on sieltä alta saatava pois keinolla millä hyvänsä ja en jaksa uskoa että tavallisella painepesurilla hommasta tulee hyvä....no asiasta voi olla jokainen mitä mieltä huvittaa,ainut mistä varmaan kaikki on samaa mieltä että homma kuin homma jos sen teetät ammattilaisella se valitettavasti maksaa...

Paljonko maksoi se penkin kahva? mulla se vaan tuli liimattua epoxilla kun Sakemanni oli jo kertaalleen sen jollain huonolla liimalla liimannut eikä kestänyt kiinni,ajattelin josko tuo kantsis uusi tilata vaikka nyt on kyllä tiukasti ja siististi toistaiseksi kiinni.
T.Warre