This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - Tuiisa
1
« on: June 29, 2010, 19:57:20 PM »
Onko tuo korkeus siis levyn korkeus jos sen laittaa lappeelleen maahan?
Vai pelkän lieriön korkeus? Toi lieriön korkeus kun näyttää kuvissa lähes kaksinkertaiselta verrattuna levyn paksuuteen. 
Löysin netistä jonkin kaavakuvan jossa tuo korkeus viittasi juuri tuohon lieriön korkeuteen. Eli kyllä se se on. En löytänyt osanumerollakaan mitään muita autoja kuin jonkun legnumin jossa oli sama levy. Jos olis ollut jossain perusgallussa sama levy, niin sellasen ois voinut ottaa Motonetista kokeiluun.
2
« on: June 29, 2010, 18:17:04 PM »
EVO3
Diameter - 276mm
Height - 45mm
Brake Disc Type - Vented
Thickness - 24mm
Minimal Thickness - 22.4mm
Number Of Holes - 4+4
EVO4
Diameter - 275.9mm
Height - 46.2mm
Brake Disc Type - Vented
Thickness - 24mm
Minimal Thickness - 22.4mm
Number Of Holes - 5+2
Nyt kun katselin noita lukuja niin tuo halkaisija heittää vain 0.1 milliä, niin se ei ainakaan vaikuta. Onko tuo korkeus siis levyn korkeus jos sen laittaa lappeelleen maahan? Sittenhän se vaikuttaa siihen missä kohtaa levy pyörii palojen välissä. Se taas on tosi tarkka ja siinä voi kyllä tulla ongelmia. Hankala juttu. Etsi Mitsuklubilta joku EVO4 hemmo ja kokeilette sen levyä.
3
« on: June 02, 2009, 11:32:57 AM »
Iskareista katsoin CAPSista VIN:in perusteella osanumerot (jos joku tarvitsee, niin ovat muuten MB910491 eteen ja MB948079 taakse) ja kävelin Osasille. Sachsilta pitäisi järjestyä iskarit kohtuuhintaan, toimitusaikaa selvitellään vielä mutta maksimissaan 3-4 viikkoa.
Laita hintaa tänne kun tiedät, niin saa muutkin vähän viitettä missä liikutaan. Itsekin ajattelin joillain perusiskareilla mennä kun niiden vaihdon aika tulee, koska eihän tällasellä mopolla viitsi radalle koskaan lähteä. Muijan Poloon kun vaihdoin motonetista iskarit, niin hintaa tuli muistaakseni alle satanen. Ei paha ollenkaan, jos vertaa mitä säädettävät KYBit maksaa. Kyllä noi vilkut kandee sitten mitsulta melkein ostaa, jos ne tosiaan on vain kolmisen kymppiä.
4
« on: May 27, 2009, 12:47:40 PM »
En kehdannut uutta topiccia tehdä, vaan päätin kaapata tämän. 
Eli tuohon Ecliin pitäis jostain metsästää iskarit. Autoa ei täkäläisten teiden asettamien vertikaalisten haasteiden johdosta tulla missään vaiheessa madaltamaan, joten ihan hyvät peruskorkeuksilla toimivat iskarit kelpaa. Slowboyracingilla oli ainakin joitain perusmalleja suunnilleen 140 dollaria pari (merkkiä en muista) - kellään kokemuksia? Tuolta on ilmeisesti tehty kimppatilauksiakin, mutta ei vissiin nyt ole tuollaista näköpiirissä... yksin tilatessa tulee rahtikulut himppa kalliiks. Haluaisin kuitenkin saada auton mahollisimman nopeesti kuntoon, kun kelitkin on aika hyvät. 8-)
Vai passaako jotkin motonetistä tms. paikasta löytyvät esim. Galantin iskarit?
Kaasuvaijeri pitänee myös uusia lähiaikoina, kun on kulunut ja kanittaa (seurauksena kaasun polkeminen treenaa kylläkin hyvin jalan ojentajalihaksia  ). Onko Temellä takataskussa osanumeroita tähän, tai muilla tietoa mistä tuon löytäis?
Uudet ikkunantiivisteet ja muutamia muita pikkujuttuja on myös uusintalistalla, mutta tähän eBay tai DSMGraveyard varmaan tuovat ratkaisun...
Edm mallin originaaleja (tai muuten vain tyylikkäitä  sivuvilkkuja saa tarjota, kun tuo Tuiisa oli kerenny omansa jo myymään.
Niin, ja konehan oli tuo 420a jos se kaasuvaijeriin mitenkään vaikuttaa. Jenkeistä löytyy kaikkea osaa tohon sun vehkeeseen, mutta ehdotan, että naputtelet runkonumeron (eli VINin) tuonne CAPS:iin (löytyy täältä haulla netti-capsin osoite), jolloin saan osanumeron niistä sun iskareista. Sitten sillä etit googlella, että missä galantissa mahtaa olla samat iskarit, koska olen lähes 100% varma, että jossain mallissa on ja ihan motonetista löytyy tarvikkeena. Tietty yks vaihtoehto on, että irrotat ne iskarit ja kiikutat ne motonettiin ja sanot, että tällaset pitäis löytyä. Jos ei hyllystä löydy, niin vähän se on sitten vaikeaa niitä vertailla. Kolmas vaihtoehto on, että menet timanttitiskille ja ostat OEM-iskarit, mutta se on se kallein vaihtis.
5
« on: March 01, 2009, 12:01:37 PM »
Eikös toi ylimaalaus tarkoita, ettei koria pureta vaan maalataan vain yli.
Tai hinnastakin voisi sanoa, että ei varmasti pureta tohon hintaa. Oikein hyvä hinta muutenkin.
6
« on: February 24, 2009, 14:18:57 PM »
Tjuuh ilm. pitää tuollainen galantin laakeri hakea ja purkaa omasta tuo napa.
Pitää nyt katsoa millaset alennus % vehokin lupaa navasta,
SItten mitäs onko kukaan joutunut uusimaan pakoputkea?
Aika pommi tuo spyder jonka hommasin...
Putki vuotaa 5:stä eri kohtaa. 
+ tuo laakeri
+ maalipinta palanut
No eipä 3500€ voi saada täydellistä -97 eclipse avoa *
*Suomen KILVISSÄ tuolla hintaa. Ei se kyllä katsastuksesta läpi mene? Onkos se sellanen punanen automaatti spyderi? Kävin joskus kattomassa sellasta Kankaapäässä, mutta se oli ihan repaleinen sisältä ja kattokin oli rikki monesta kohtaa. Kori oli kolhuilla ja sit oli tosiaan maali palanut. Eniten hämmästytti, että autolla oli ajettu vain jotain 80-90tkm, vaikka rattikin oli kulunut sileäksi ja penkki oli revennyt. Ilmeisesti hivelty tiukasti tallissa Näin sitä myöhemminkin myynnissä ja jotain siitä oli korjattu. Hinta on tullut vähän alas, se oli sillon jotain 20 tonnia. Nimim. Uitto tekee sulle uuden putken. Ei oo paha rasti. Kandee kattoa et se on ehjä pakosarjalta kattiin asti. Jos ei oo, niin joudut nekin hankkimaan.
7
« on: February 24, 2009, 12:22:38 PM »
Itse myös selvittäisin etukäteen postituskulut, ettei sitten tule siinä kusetetuksi. Jos vain ostaa tuotteen ja sitten lähettää perään meiliä, että paljonkos tästä maksetaan postikuluja niin on ihan myyjän vietävissä. Lisäksi kannattaa selvittää tuleeko se air-mailina vai jollakin kamelirahdilla.
Mutta mutta, itse asiaan. Tuolla mitsuklubin puolella Evox taisikin kirjoittaa, että Gallun napa taitaa käydä. Kannattaa tarkistaa netti-CAPSista osanumero.
8
« on: February 21, 2009, 21:30:56 PM »
Tuo kyseinen iibei-ilmoitus on hieman epäilyttävä. Siinä tosiaan lukee, postaa kaikkialle. Mutta sitten siellä on kuitenkin teksti: We ONLY ship to USA and CANADA with UPS, FedEx, Canada Post (USPS). Nyt tuon voi ymmärtää kahdella tavalla, painottaen näin: We ONLY ship to USA and CANADA with UPS, FedEx, Canada Post (USPS). We ONLY ship to USA and CANADA with UPS, FedEx, Canada Post (USPS).Mutta kyllä tosta tuo eka taitaa olla se mitä myyjä tarkoitaa, eli postittaa vain pohjoisamerikkaan. Siisti lingvistinen analyysi, olkaa hyvä 
9
« on: November 11, 2008, 15:12:45 PM »
Laittakaa tänne vaan sit jos jostain selviää mikkä levyt siihen menee (siis jos jonkin gallun esim. menee). Jos jollakin on tiedossa ne tarkat mitat korjaamokirjasta tai vastaavasta niin nekin olis kivat tietää.
Toi ei ollenkaan oo muuten huono idea vetästä siihen ite ne reijät. Takalevyt osanumeroiden (MB928716 tai MB895200) perusteella halkaisija 262, korkeus 61, ei-tuuletetut. Toista kautta löysin, että paksuus olisi 10mm. Sama kuin 99 gallun V6 2WD takana. Black diamondin osanumero on KBD 681. Etulevyihin (MB928996, MB928997, MR389724) löyty tällaiset tarkemmat: DIAMETER (MM): 256 / HEIGHT (MM): 45,2 / BRAKE DISC TYPE: VENTILATED / THICKNESS (MM): 24 / MINIMAL THICKNESS (MM): 22,4 / NUMBER OF HOLES: 5 / PITCH CIRCLE (MM): 114,3 / HUB DIAMETER (MM): 155,8. Black diamondin osanumero on KBD 549.
10
« on: October 18, 2008, 00:54:49 AM »
Laittakaa tänne vaan sit jos jostain selviää mikkä levyt siihen menee (siis jos jonkin gallun esim. menee). Jos jollakin on tiedossa ne tarkat mitat korjaamokirjasta tai vastaavasta niin nekin olis kivat tietää.
Toi ei ollenkaan oo muuten huono idea vetästä siihen ite ne reijät.
11
« on: October 17, 2008, 13:59:09 PM »
Missään muussa mitsussa ei valitettavasti ole samoja levyjä, koon puolesta olisi, mutta kun galanteissa esim. on 4x114,3 kun dsm:ssä 5x114,3 Eli ainoa vaihtoehto on tilailla mitsulta orkkikset, tai sitten etsiä aftermarket levyt jostain alan erikoisliikkeistä jotka myy näitä thyyning juttuja Aloin katsomaan tota SBR-tilausta ja funtsin uusien jarrulevyjen ostoa. Sieltä bongasin seuraavan kuvauksen levyille: Taakse: ECLIPSE (2WD, w/REAR DISC) 1/94-99, 4WD TURBO (NON VENTED) 11/94-98, 2WD TURBO 1/94-98, & GALANT (2WD, V6) 99-02 - Rear Eteen: ECLIPSE (2WD, 2.0L 4CYL) 5/88-01, 4WD TURBO 4/89-92, 2WD TURBO 5/88-98, & GALANT (2WD 4CYL) 2/98-01 - Front Elikkäs noissa vuosituhannen vaihteen Galluissa saattais olla sopivat joihinkin ecleihin (ellei sitten jenkeissä ole kovin erilaiset gallut). Yritin varmistaa asiaa katsomalla oman auton osanumerot, mutta niiden avulla en löytänyt muita malleja.
12
« on: July 10, 2007, 23:43:38 PM »
Omassa 2g:ssä ei ainakaan jarrulevyssä ollut mitään ABS-kiinnikkeitä vaan se oli yksinkertaisesti noilla pyörän pulteilla kiinni ja pieni napautus taakse sai sen irtoamaan. Tosin ekaks tuli kyllä irroitettua vetarikin... Sensijaan jarrulevyssä on kyllä todella paljon erikokoisia kiinnikereikiä, mutta ne olivat tyhjinä.
Jos jollakin on tietoa mistä saisi omaan sopivat jarrulevyt ja -palat, niin voisin samalla vaihtaa ne kun auto on leviänä. Eli vaikka motonetistä jos löytyy...
-T
13
« on: March 02, 2006, 17:16:20 PM »
Taakse en usko sopivan etulevyjen, johtuen ihan kun edessä yleensä isommat ja leveämmät levyt niin ei oikein sen takasatulan kanssa sovi yhteen. Eipä noita kukaan ala kyselemään jos vaihdat erilaiset levyt tai satulat, onkoha se jopa niin ettei jarrujen vaihdosta edes tule muutosprosentteja... Eiku ajattelin tietty satulat kanssa siirtää. Enpä silti tiedä, onko uusissa levyissä mitään muuta iloa n/a:ssa kuin ulkonäkö. Aika hyvään ulkonäköön kait pääsee jos maalaa satulat. Ehkä vois samalla vaihtaa levyt ruostumattomaan. -T
14
« on: March 02, 2006, 15:10:08 PM »
Katsastus lähtestyy... Soittelin Rinta-joupille ja kyselin mitsuhuollosta jarrupalojen vaihdolle hintaa. Eteen palat 96e, taakse 113e ja työt minimissään 130e.  88-92 fwd galanttien palat sopii Ecliin myös. Eli palat löytyy ihan vaikka motonetistä  Mutta kannattaa pistää snadisti enempi rahaa paloihin ja ostaa vaikka ebc:n palat, nuo motonetin ainakin tuuppaa olemaan hieman nihkeitä Tämä myös 2g? Ebayssä olisi keraamiset palat 30e/ 4kpl. Onko kellään kokemuksia? Jos vaihdan eteen isommat jarrulevyt niin voiko nykyiset etulevyt (jäähdytetyt) vaihtaa taakse (olettaen että saan ehjänä irti). Pitääkö jarrujen vaihto muutoskatsastaa? -T
15
« on: October 05, 2008, 17:24:50 PM »
Elikkäs motonetistä saa kaiken tarvittavan.
Osat vain 88-93 gti galantin mukaan.
Eli seuraavat osat motonetistä:
Jakohihna:
2,0GTi-16V 88--93. . . . . . . . . . . . . . . .25-5179 31.90e
Jakohihnan kiristin:
2,0GTi-16V 88--93 KIRISTIN. .. . . . . . . . 25-5770 16.90e
Tasapainoakseli hihna (gates) + skf:n rulla:
2,0GTi-16V 88--93 Tasapainoakselille. . 25-9255 54.00e
Tp hihnan kiristin:
2,0GTi-16V 88--93 KIRISTIN Tphihnalle. 25-5771 19.90e
Pienillä tehoilla ite uskallan noita motonetin hihnoja käyttää, mutta jos meinaat tehoja kutitella lisää niin suosittelen kyllä ottamaan varman päälle ja hommaamaan joko mitsun oman hihnan tai sitten erikoisvalmisteisen ja vahvemman hihnan (en nyt muista merkkiä)
Onkos mitään tietoa meneekö noi edm -97:aankin? Muistelen vain, että ainakin vesipumppu ei käynyt, vaan sinne piti laittaa e55a gallun pumppu. Jos katsoo jakohihnaa motonetin luettelosta, niin siellä tohon galluun menee ainakin eri hihna kuin tuo yllä mainittu 25-5179.
Itse itselleni vastaten, kyllä menee juurikin tuo 25-5179.
16
« on: August 26, 2008, 22:41:42 PM »
Elikkäs motonetistä saa kaiken tarvittavan.
Osat vain 88-93 gti galantin mukaan.
Eli seuraavat osat motonetistä:
Jakohihna:
2,0GTi-16V 88--93. . . . . . . . . . . . . . . .25-5179 31.90e
Jakohihnan kiristin:
2,0GTi-16V 88--93 KIRISTIN. .. . . . . . . . 25-5770 16.90e
Tasapainoakseli hihna (gates) + skf:n rulla:
2,0GTi-16V 88--93 Tasapainoakselille. . 25-9255 54.00e
Tp hihnan kiristin:
2,0GTi-16V 88--93 KIRISTIN Tphihnalle. 25-5771 19.90e
Pienillä tehoilla ite uskallan noita motonetin hihnoja käyttää, mutta jos meinaat tehoja kutitella lisää niin suosittelen kyllä ottamaan varman päälle ja hommaamaan joko mitsun oman hihnan tai sitten erikoisvalmisteisen ja vahvemman hihnan (en nyt muista merkkiä)
Onkos mitään tietoa meneekö noi edm -97:aankin? Muistelen vain, että ainakin vesipumppu ei käynyt, vaan sinne piti laittaa e55a gallun pumppu. Jos katsoo jakohihnaa motonetin luettelosta, niin siellä tohon galluun menee ainakin eri hihna kuin tuo yllä mainittu 25-5179. Tuli vaan mieleen kun tänään aukasin jakopäätä niin huomasin, että nokkapyörät eivät ole keskenään samannäköiset (kuten olen huomannut olevan muissa ecleissä), vaikkakin ulkokehät ovat samanlaiset. Eli siis se pakopuolen on ihan normaali, mutta imupuolen sisäkehä on melkein umpinainen. Lisäksi kytkin on joku vahvistettu V6 malli tässä mun vehkeessä eikä sama kuin tossa gti galantissa. Nää on mystisiä vehkeitä nää edm 2g:t. :-?
17
« on: January 30, 2008, 11:44:12 AM »
Saan sun vesipumppus osanumeron VINillä selville. Sillain mullekin haettiin pumppu lopulta. Kivaa muutenkin kun saan kaikki jenkkiautojen osat, mutten omiani.
Tietty muidenkin osien osanumerot löytyy.
18
« on: June 24, 2009, 15:06:44 PM »
Tarkoitatko tätä? http://www.yiparts.com/Part/en/EGTWAYleinen ohje kaikkiin "mistä autosta tää vois löytyä" kysymyksiin: -Mene http://www.akadia.ru/_pages/mitsubishi/ ja syötä kenttään autosi VIN -Hae osa, mistä kaipaat tietoa ja sen osanumero -Mene http://www.yiparts.com/ ja etsi sieltä kyseinen osa (huom, haku osanumerolla ei tunnu yleensä toimivan). Näet siitä samalla mihin kaikkiin merkkeihin ja malleihin kyseistä osaa laitetaan. -Jos osaa ei löydy niin googlaa osanumerolla tai laita se Saksan, Brittien ja amerikkalaisten Ebayihin, niin yleensä joku myy osaa ja jollakin on siellä myynti-ilmossa tieto, missä malleista osa on käytössä.
19
« on: July 11, 2006, 12:22:02 PM »
Mulla on 2g:ssä toi Powerdosen suodatin. Itse suodatin on tosi hyvä, irrotin sen just eilen ja totesin ettei ole kerännyt mitään kökköä ja on muutenkin hyvässä kunnossa. Mun suodatin on siis sellanen metallinen (ks. tuolta mun auton threadista vai oliko se projektit osiosta). Niistä putkista en ymmärtänyt mitään. Toinen on liian lyhyt ja väärin kaarrettu. Pidempi on ihan oudosti taivutettu toisesta päästä ja jos sen asentaisi niin suodatin olisi lähes asfaltissa kiinni. Kummankin putken pää on väärän mallinen mennäkseen 2g:n ilmanmäärämittariin. Mutta suodattimen mukana tuli adapteri jolla suodattimen saa suoraan kiinni ilmanmäärämittariin jolloin voi käyttää vakiona ollutta putkea siinä kuten ennenkin. Olen kyllä ajatellut siirtää suodattimen tuonne puskurin sisään, jolloin siitä tulisi todellinen ram air-systeemi. Vapaavirtaussuodatinhan ei itsessään ole mikään ram air. 2g:ssä kun on valmiiksi sellaset reijät puskurista mistä voisi ottaa ilmaa sisään. En vain ole löytänyt sopivaa putkea jota voisi käyttää virityksessä. Asiaan läheisesti liittyen. Tietääkö kukaan mistä saisi sellaista putkea jonka voisi vetää ilmanmäärämittarista tuonne puskurin taakse? Eli sen täytyisi olla varsin kestävää (ei normi-alumiininen ilmastointiputki taida kestää) ja se saisi olla helposti taipuvaa. Sisähalkaisija pitää olla noin 115mm. Jos sellaisen putken jostain saan, niin pistän sitten tonne projektit osioon todellisen ram air systeemin  -T
20
« on: July 04, 2009, 13:46:32 PM »
420a on Chryslerin kone, joka oli Neoneissa. Se on siis aivan eri valmistajan ja aivan eri kone. Tämä kone on kaikissa usdm autoissa (united states domestic market), paitsi turboissa on 4g63t. Kaikissa edm (european domestic market) autoissa on 4g63 (vapari tai turbo). Koneilla ei siis ole mitään yhteistä, muuta kuin että niitä sattuu olemaan samoissa koreissa kiinni. Jos haluat vaihtaa koneen 4g63:een niin en suosittele, ellet vaihda turboon. Vaihdos on helvetin hankala enkä oikein näe saatavaa hyötyä. Jos vaihdat turboon, niin mene dsm tunerssien sivuille. Siellä on paljon juttua miten homma tapahtuu. Mutta ei sekään ole mikään pikkujuttu, muutoskatsastuksesta puhumattakaan. Dsm tunerssit eivät sitten tajua koskaan, jos niille selittää että edm autoissa on 4g63 vapari 2g:ssä
21
« on: May 02, 2009, 17:11:08 PM »
Speksit on parasta katsoa CAPSista ihan osanumeroilla. Mutta ei niistä tarvitse muistaakseni mitään muuta kuin sen että itse kirjallisesti vakuuttaa, että ne on vaihdettu GS-T:stä omaan autoon. Moottorista pitää saada joku myyntiasiakirja, jolla todennetaan mistä autosta kone on peräisin.
Rullatulla tarkoitan katon kautta käännettyä tai muuta lievästi kolaroitua, jota ei kannata lähteä laittamaan kuntoon, mutta jonka tekniikka on pääosin ok.
22
« on: April 29, 2009, 11:26:03 AM »
Helpoin tapa hoitaa homma GS-> GS-T on ostaa jostain rullatun GS-T:n tekniikka ja vaihtaa kaikki osat (alusta, jarrut, moottori, ecu, jne) autoon. Sitten näyttää dokumenttia, että moottori on GS-T:stä (ei saa olla mikään Evon kone) ja sitten itse pitää kirjallisesti vakuuttaa, että osat on vaihdettu. Puhuttiin tästä asiasta nimim. Evoxin kanssa ja selviteltiin konttorilta asti. Tämä on myös halvin tapa vaihtaa tekniikka.
Toinen suositeltava tapa on myydä auto ja ostaa tilalle turbo-ecli. Tämä on ylivoimaisesti helpoin tapa ja todennäköisesti halvempi kuin mikään muu konversio, jos ei satu tuntemaan rullattujen GS-T:n omistajia.
En haluaisi vieläkään masentaa ketään, mutta en tiedä yhtään Suomessa rekisterissä ja liikenteessä olevaa 2g turbo-ecliä, joka olisi alunperin ollut vapari ja tekniikan vaihdos olisi tehty Suomessa.
23
« on: January 10, 2009, 13:22:45 PM »
Ei sen GS-T moottorin tarvitse vastata GS:n päästöarvoja. Kun GS-T:n (mikä vuosimalli tahansa) päästöt täyttää suomen kaikki vaatimukset kun se täyttää ne jenkkien tietyt vaatimukset.
Sitten vielä pitää mitsulta tosiaan saada joku lappu jossa auton VIN todetaan olevan GST eclin ja moottorissahan on kait myös tuo sama VIN. Ei ainakaan omassa moottorissa ole mitään VIN merkintää, ainoat VIN merkinnät on korissa.
Näinhän asia on että rungon valmistenumeroa ei ole merkitty moottoriin.
Onko moottorissa mitään valmiste/tunnistenumeroa sitten? Miten muuten voidaan selvittää onko kyseinen moottori edes auton alkuperäinen? Muistaakseni juttelin tästä Uiton kanssa joskus kun lohkon vaihdossa ongelmaksi tulee juuri katsastus, eli kun lohko otetaan toisesta autosta, niin jotenkin pitää saada peitettyä se, että se on kokonaan toisesta autosta (ei nyt niin, että joku olisi niin tehnyt, koska se on kiellettyä ). Mutta jos siellä ei kerran ole mitään merkintöjä, niin eikös silloin autoon voisi vaihtaa koko koneen? Lukeeko missään rekisteröintiotteessa edes sitä, jos auto on turbo? Jos ei niin silloinhan katsastusmiehen pitäisi vain tietää se auton mallimerkinnästä GST... Vai unohdanko nyt jotain.
24
« on: January 09, 2009, 20:13:34 PM »
Niitä päästöjä ei siis tarvitse VTT:llä mittauttaa MIKÄLI sulla on se moottori GS-T autosta, ja sulla on jonkin sortin viralliset paperit missä todetaan tarkasti mistä autosta se on. Eli luultavasti pitää olla auton VIN mainittuna josta voi sitten mitsun maahantuojalta tai jostain mitsuhuollosta pyytää lausunnon, että se mätsää GS-T autoon. Siitä en tiedä kenen todistuksen uskovat, jos esimerkiksi jokin Romuttamo Matti & Teppo Oy Ab kirjoittaa lapun missä todistetaan moottorin olevan GS-T autosta.
Jepulis jee. Sain nimittäin tarjouksen juurikin GST tekniikasta, jossa mukana tulisi aivan kaikki tarvittava, kytkintä ja ecua myöden. Tarvittaessa myös alustan osat jne. Auto tosin on -96 ja mun on -97, joten en tiedä tuleeko siitä ongelmia. Eikös se vähäpäästöisyysraja mene juuri tuossa 96-97? Sitten vielä pitää mitsulta tosiaan saada joku lappu jossa auton VIN todetaan olevan GST eclin ja moottorissahan on kait myös tuo sama VIN. Lisäksi pitäisi sitten saada se alustan, voimansiirron ja jarrujen vastaavuuslappu. Toinen vaihtoehto on vain yksinkertaisesti vaihtaa ne osat sieltä toisesta autosta omaan (järjetön homma jos ovat samat), koska (kuulemma) siihen riittää oma kirjallinen lausunto, että osat on vaihdettu vastaamaan GST:n osia. Otin yhteyttä yhteen firmaan josta luvatiin vastaavuustodistus VIN:llä, mutta silloin siis tarvitaan kaksi, nykyiseen ja siitä mistä autosta moottori tulee. Mutta voiko vastaavuustodistuksen kanssa käydä niin, että ne eivät vastaisikaan nykyisen auton päästörajoja? Eli ettei homma sitten kaadu siihen?
25
« on: January 09, 2009, 14:51:08 PM »
Jos joudut mittauttamaan niitä tehoja sitten muutosta varten, niin huomaa, että se tehdään VTT:llä (eikä rasvanäppikorjaamon rullilla) ja kannattaa varautua siihen, että VTT:llä joutuu käymään useaan kertaan...
Tarkoitat varmaaan päästöjä. Tehot voi mittauttaa missä tahansa paikassa jos heidän laput kelpaa konttorille. Esim. Klaukkalan Diesel...
Jatketaas tästä taas. Kerros Teme kun varmasti tiedät, että olikos se nyt niin, että päästöjen mittauksen VTT:llä tai vast. (ei siis tehojen kuten virheellisesti aikaisemmin kirjoitin) voi välttää hankkimalla turbotekniikan (sen auton mistä tekniikka on peräisin) ja oman auton vastaavuustodistukset? Siis siinä tapauksessa, että autoon vaihtaa koko tekniikan (moottori, putkisto, jne...). Tämän lisäksi sitten vaihtaa jarrut, alustan ja voimansiirron vastaamaan omassa autossa turbon tekniikkaa (ellei pysty osoittamaan jotenkin että ne jo vastaavat toisiaan).
|
Show Posts