no kyseessähän on juuri tuo auto joka on kiertanyt thecobin ja zalaman kautta minulle.
ja ei siis ole vähäpäästöinen.
tuossa noin viikon kuluttua ehtii alkaa taas tuohon keskittyä paremmin.
pitää vielä ennen uusinta katsastusta laitella nuo muut pikkuviat (raidetangon pää + pakoputken vuotojen tilkkiminen) kuntoon.
ja tietysti se originaali cooleri paikoilleen.

kumpa ois tuon katsastuksen keskeyttämisen tienny sillon kun tuota oli katsastamassa. nooh tietääpä ens kerralla sitte

näin minäkin asian näkisin että muutoskatsastaa sitten kun on jotain muutoskatsastettavaa.
esim se oikeesti iso turbo.

Kyseessä siis ihan vuosikatsastus.
inssi oli tuumasi heti konepellin avattuaan. jaa tää on tämmönen rakennettu auto, taitaa olla jälkikäteen turbotettu. johon minä tietysti että: kyllä tämä ihan originaali turbomalli on.
heti perään inssi alkaa inttää että turbo on vaihdettu. joka sinällään on totta koska autossa on evo3 turbo mutta mistä se inssi sen noin suoriltaan voi erottaa alkuperäisestä kun muutenkin luuli autoa jälikikäteen turbotetuksi.
tässä vaiheessa inssi jo karkasi katselemaan toimistoon tietokoneelta jotain.
inssin palatessa koitin tietenkin inttää että tietääkseni turboakaan ei ole vaihdettu.
hetken päästä inssi oli jo sitä mieltä että välijäähdyttimen vaihto riittää jo siihen että auto on muutoskatsastettava.
ja nyt sitte katsastuspäätö on hylätty perusteella "moottori muutettu"
kahteen muuhun konttoriin olen jo ollut yhteydessä ja niinssä on oltu sitä mieltä etteivät uskalla alkaa pyörtämään toisen konttorin tekemää päätöstä kun kuulema katsatus pitää tehdä loppuun siinä konttorissa missä se on aloitettu.
ajatuksena on soitella vielä pariin konttoriin ja kysellä löytyisikö niistä myötämielisyyttä asian tiimoilta.

jos taas muutoskatsastus linjalle lähdentään niin ennen tehon mittausta ja muutoskatsastusta autoon kyllä takuulla vaihdetaan ensin niin iso cooleri kuin siihen suinkin sopii. ihan vaikka vain inssin kiusaksi.

no niin. loppu hyvin, kaikki hyvin ja maanantaina leimalle  
tuonne lohkon ja tulipellin väliin sai juuri ja juuri mahdutettua migin pistoolin. hitsailin pultin nokkaan jatkoa migillä niin paljon että tuosta "jatkosaumasta" sai pihdeillä kiinni, pultti tulikin ulos yllättävän helposti. jännitti vaan ihan pirusti ettei hitsaa katkennutta pulttia lohkoon kiinni.

vaihteistoöljytkin tuntui olevan tallella ainakin suurimmaksi osin. öljyt pois ja propun tarkistelua ja vielä magneetilla öljyn tutkiskelua -> ei löydy ainakaan rautaa, ja hyvä niin. uudet öljyt laatikkoon ja koeajolle... jee nyt minulla on taas awd dsm.  

katkennutta pulttia lähemmin tutkailtuani tulin tällaiseen loppupäätelmään asioiden tapahtumajärjestyksestä.
tuo pultti on ajan oloon väsynyt ja katkennut vanhuuttaan, tämä on jättänyt korvakon tuon toisen pultin varaan jolloin korvakko pääsee käänyyilemään tuon pultin varassa.
korvakon eläminen on löysyttänyt tuon ehjän pultin ja se on pyörinyt itsekseen auki. korvakko on päässyt tippumaan paikoiltaan ja vetoakseli siirtymään sivuttain ja ulospäin vaihdelaatikosta. akseli on hetkittäin vedossa pääsyt pois booreiltaan josta vedon katkeaminen etupyöriltä, ravistamisen taas aiheutti vapaasti heiluva vetoakseli.

onni onnettumuudessa ettei mitään vakavampaa sattunut.

ja vastaan itse itselleni.
näyttää siltä että vika taitaakin olla siinä että vasemman etu vetarin tuki on irronnut lohkon kyljestä. akseli on ilmeisesti päässyt ajossa hetkittäin pois tasauspyörästön booreilta ja tästä johtui vedon häviäminen.

mutta mistä siis sopivat pultit tuohon. taitaa taas olla joku mitsun ihmekierre.
varaosanumero näytti olevan MB297860
ja pultti on 10mm mutta noususta ei ole hajuakaan.

edit:
ja itse itselleni vastaten. pultit on ilmeisesti 10m x 1,25 joita löytyi paikallisesta kaupasta.
jospa tuo nyt noilla pulteilla + uusilla vaihteistoöljyillä kuntoon taas tulisi.

juuri sain taas eclipsen kasaan takapyörän laakerin laiton ja pakosarjan kierteiden korjailun jälkeen. katsastuskseen oli tarkoitus huomenna mennä.
pääsihän sitä ehjällä autolla jo melkein 5minuutin lenkin kunnes auto alkoi yllättäen täristää.
pysähdyin moneen kertaan tutkimaan ja ihmettelemään että mikä mättää, liukkaalla kiihdyttäessä tuli tunne että nyt ei vetoa riitä joka pyörälle. tuntuu siis kuin auto vetäisi pelkästään takaa. nilkutin auton hissukseen takaisin kotiin, hetkellisesti auto täristi/ravisti oudosti.
pihassa sitten tunkkasin autosta sekä etu että takapyörän ilmaan ja aloin pyöritellä renkaita, jossain kohtaa etupyörää pyörittäessäni tuli hetki jolloin takapyörän pyöriminen lakkasi, edelleen pyöritin etupyörää samaan suuntaan mutta takapyörä ei silti pyörinyt. kokeilin samaa sekä vaihde päällä että ilman vaihdetta. lopputulos sama, jossain kohtaa etupyörä alkoi pyöriä muun voimansiirron lähtemättä mukaan samalla kun muu voimansiirto pysähtyi, etupyörä muuttui raskaammaksi pyörittää käsin, silti missään vaiheessa pyörä ei "tökännyt tms" vaan pyöri yhtä kevyesti (raskaasti) kokoajan.

mitä muita diagnooseja kannattaisi kokeilla jotta vika löytyisi?
onko muilla ollut vastaavankaltaista vikaa?
hyvät arvauksetkin otetaan ilolla vastaan.
ja ennenkaikkea mistä osat?

alkaahan tuossa pikkuhiljaa olla sen verran jo kaikkea pikkumuutosta että pitäis kai jossain vaiheessa niistä tännekkin pikku tarinaa laittaa.
megasquirt tuohon istuu suhteellisen kivuttomasti. pari pikku muutosta piiriin ja mega menee suoraan alkuperäiseen johtosarjaan, lisäksi asentelin gm imuilman lämpömittarin alkuperäiseen maffin liittimeen konehuoneessa. ylimääräisiä johtoja ei megalle tarvinnu vetää, ainoastaan imusarjan paine putki joka siis sekin tuli viereen jo valmiiksi ahtopaine mittarille.

konkat nyt vaihdettu. ecu sisältä kuin uusi, eli silminnähden ei mitään vikaa.
jostain lueskelin että samankaltaista sekoilua seoksissa voi aiheuttaa vuotava pakosarja, pakosarja kyllä vuoti ja tuli hommattua uusi tilalle. vika ei siltikään kadonnut.

autossa siis kiinni fic 850 suuttimet joilla kaikki on toiminut niinkuin pitää.

maf translatorista muutin suuttimien asetukset vastaamaan 460 suuttimia ja sain auton käymään ihan hyvää tyhjäkäyntiä. luonnollisesti ajossa kävi aivan liian rikkaalla. pienen testilenkin jälkeen tulin pihaan, nyt käy laihalla jo noillakin asetuksilla. eli ecu säätää itseään kokoajan enemmän väärään suuntaan tai sitten jossain on todellakin paha / paheneva ilmavuoto, tosin jarrucleaneria suihkuttelin imusarjan ympäristöön enkä ainakaan näin löytänyt vuotoja.

valitettavasti vara ecua en tähän hätään taida mistään saada.
pitäneekö rueta siirtymään megasquirtiin?

eli minulla on tuommoinen 1g eclipse gsx.
rakentelin siihen loggerikaapelin palmille kaikki on toiminut hienosti koko alkutalven.
sitten päätin vaihtaa palmin värinäytölliseen malliin jonka takia jouduin tekemään uuden kaapelin. tällä setupilla oli toisinaan pieniä häiriöitä signaalissa mutta pääosin toimi kuitenkin moitteetta.
jossain vaiheessa pätkiminen paheni ja lopulta toiminta loppui kokonaan.
tämän jälkeen olen rakentanut kaapelin uusiksi 5 kertaa. yrittänyt yhteyttä kolmella eri palmilla ja jopa ohittanu auton diagnostiikka pistokkeen ja kytkenyt palmin suoraan ecun pistokkeeseen minkäänlaista yhteyttä saamatta.
diagnostiikkapistokkeeseen tulee kuitenkin se analoginen pulssi niinkuin pitää silloin kun diagnostiikkapistokkeen nastoja 10 ja 12 ei ole yhdistetty.

minulta vain alkaa kertakaikkiaan ideat loppumaan ja tuo loggeri toisi huomattavaa lisävarmuutta säätämiseen.

juu se evo3 ahdin siellä on. yläpää ei vuoda.
on tietysti mahdollista että putki ois jostain alempaa halki tms. vaikka putki ei tunnu olevan märkä mistään. ainoastaan tuo turbon päälinen kastuu. ei se pajoa vuoda mutta sen verran että harmittaa.
pitänee suunnitella tuohon kans joku teräspunos letku.

tämä nyt ei ehkä ole vasinaisesti kysymys vaan enemmänkin asian ääneen taivastelua.
eli autossa siis evo3 ahdin, kuulatyyppinen ahtopaineen säädin, peltipakosarja, rakennettu pakoputkisto, itse portattu o2 housing jota isonnettu reilusti eteenkin hukkaportin osalta.

ongelmana on siis se että toisinaan reilussa vedossa ahtopaineet karkaa ihan älyttömiin. säädetty noin 0,6 bar
välillä vedossa 0,7. muutaman kerran 1,0. ja kertaalleen yli 1,5bar jolloin loggeri antoi jo nakutus hälytyksen.

polttoaine puolella siis walbro 255l pumppu + säädettävä pa painesäädin.
laajakaista labda + palm loggerina.

mielestäni ongelma voisi johtua puhtaasti toisinaan jumittavasta ahtopaineen säätö venttiilistä. muitakin arvauksia toki kuunnellaan ja otetaan vastaan.

toinen ihmetyksen asia on se että vielä ei ainakaan ole fuel cut tullut vastaan. missä vaiheessa se normaalisti puuttuu peliin?

  Päivitys: Auto vaihtanut omistajaa !

ilmottaudun auton uudeksi omistajaksi.