Semmoinen tuli muuten kans mieleen että miks joissain yksilöissä on neljäpuolainen ratti ku useammissa on taas sellainen kolmepuolainen. Onko kyse jostain varustelutasosta vai vuosimallista vai jostain muusta?

Tietysti ahdettua eclipsea ottaisin mielummin mut ku en oo nähnyt niitä paljon myytävänä. Sitä paitsi ei meikäläisellä taida riittää varaa moiseen leluun. Eihän se 200sx:kään halpa ole mutta niitä nyt on ainakin tarjolla runsaasti.
Pehmeällä kytkimellä tarkoitan sitä että polkimen liikerata itse kytkentävaiheessa on suht. suuri tai ainakin suurempi kuin lancerissa(toivottavasti ymmärsin mitä tarkoitan). Samoin ohjaus on kevyempi kuin lanserissa. Korkea "tehostusaste" olikin varmaan syynä lievään tunnottomuuten yhdessä korkeaprofiilisten renkaiden kanssa. Tietysti nämä lienee kaikki tottumuskysymyksiä mutta voikohän tehostusta säätää esim. säätämällä ohjaustehostimen painetta ja antaako se lisää tuntoa ohjauspyörälle? Eihän se alkuperäinenkaan huono ole mutta täytyyhän sitä autoaan aina VÄHÄN muokataa "omakseen"  
Aika hienot sähkövermeet muuten eclipsellä jos siitä löytyy ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostinkin. Taitavat olla parhaimmat tämän hintatason pikkusportissä! Toimiiko ne sähkölaitteet sitten tosiaan hyvin näinkin vanhassa autossa? Ajattelin vaan että eikös niihin sähkölaitteisiin tule yleensä kaikennäköistä pikkuvikaa vähän vanhemmissä peleisä?
Harmittaa kyllä et se kiihtyvyys on "vain" ~9s. Pääseehän se 200sx:kin tehtaan mukaan alle 8:ssa sekunnissa 100:n ja on corradokin nopeampi. :-/ Voi olla kuitenkin että se takapuolituntuma olisi sittenkin parempi kuin mitä mä olen testannut. En meinaa viittinyt kierrättää konetta paljon 6000 r.p.ämmää enempää. Myöhemmin jäi sellainen olo että oma 1,6 lancerkin melkein pääsee kovempaa :-/ Millaisilla kierroksilla se maksimiteho saavutettiinkaan? Entä maksimivääntö?
Kiitti muuten siitä linkinstä jonka jätit viime viestissä. Tultiin taas astetta fiksummaksi