This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - JoNi-
1
« on: July 03, 2007, 04:33:00 AM »
Nii piti sanomani et en ainakaan voi suositella sigman kytkintä turbo eagleen.. sopii kyllä mutta ei pidä ku ottaa oikeen tehoja irti..
2
« on: February 25, 2009, 01:47:05 AM »
No siis capsista ei saa mitään selvää, koska eprommillisen ja non-eprommillisen ecun MD# on sama.
Mutta tarkin tieto mitä tiedetään on valmistusvuoden mukaan näin:
1990 - Kaikissa ecuissa on eprom
1991 - Useissa ecuissa on eprom
1992 - Muutamissa ecuissa on eprom
1993 - Ei
1994 - Ei
1995 - Kaikissa ecuissa on eprom
1996 - Ei
1997 - Ei
1998 - Ei
1999 - Ei
Eli vaikka omaa 1991 tai 1992 valmistetun auton, ei siinä välttämättä ole eprommillista ecua.... Totaa, mulla on 1990 Talon mut ei kyllä ollu ostaessa alunperin eprom ecua.. Joku on pahus myyny sen!  No, nyt on.. 
3
« on: September 29, 2007, 13:40:04 PM »
Toi jarrujen ja alustan päivitys tulee sitte ajankohtaiseksi jos sun auton alkuperäisistä tehoista nousee uudet tehot yli 25% Sitä ennen ei tarvi vaihtaa mitään. Mut sen ylitettyä pitää ns. aivan kaikki vaihtaa tehokkaampaa versiota vastaavaksi. Jarrut, jouset, alusta, ripustukset ym ym.. Moottorin korvien paikkojakin saa muuttaa, mutta ei saa hitsata kun hitsaukseen koulutettu henkilö joka on tehnyt sitä hommaa. (tosin mistäs ne sen muka tietää kuka sen on hitsuutellu?) Oon tapellu asiasta joskus ammatti koulu aikoina ku vaihdoin corollaan koneen. Ketään ei ylensä kiinnosta auttaa! Multa ainakin katsastus setät vaati "vastaavuus" papereita kahden auton mallin väliltä ja niitä tosiaan saa tapella ennen ku ne saa keneltäkään koska kukaan ei halua nimeänsä sellaseen paperiin laittaa.  Siinä vähän joitakin faktoja jos yhtään auttaa.
4
« on: August 09, 2007, 15:17:45 PM »
edessä:22,4mm
takana:8,4mm
Joo niin on, kun ostin auton ni mulla oli edessä 18.1mm. Yritin ottaa levyä pois ja vaihtaa uuteen ni halkes keskeltä irti poikki koko levy.. Joten kannattaa vaihtaa vähän ennen tota mittaa!
5
« on: July 24, 2007, 23:41:31 PM »
Veikkaisin samaa ongelmaa ku mulla.. Uskoisin et ei vaan riitä turbossa ilmantuotto koneelle enää noin isoilla kierroksilla. Kone käy tuhatta ja miljoonaa kierrosta ja imee siten hurjasti satoja litroja ilmaa ni turbo ei enää pysty pitämään paineita niin ylhäällä ku pienemmillä kierroksilla jolloin kone ei tarvitse niin paljon ilmaa.
6
« on: July 23, 2007, 13:22:10 PM »
joo vakio koteloon käy suoraan. Se on tuolla myynti-ilmoituksissaki, "tallin tyhjennystä"
Se 1g putsarin kotelo on myös aika huonosti hengittävä. Leikkelin aikoinaan omani peltisaksilla avaraksi, mutta eihän sitä kaikki halua tuhota. Tullaan varmaan tässä ehkä tällä viikolla tampereelle särkänniemelle käymään (alkoi lapsettaa)  ni vois katella sitä putsaria sit?
7
« on: July 21, 2007, 22:41:47 PM »
Ei ole paljoa järkeä alkaa turboja suurentelee jos moottori ei saa hengittää kunnolla! Mitä sillä isolla turbolla haet? Lisää ilmaa tietty moottoriin. Ja siihen vaikuttaa ensimmäisenä putsari, maf ja imuputkisto. Lähtisin ensin niistä. Sit pakokaasut pitää saada pois, ettei tule ummetusta. Jos joku moottori hajoaa pelkän vapaammin virtaavan ilmanputsarin takia se on kyllä täyttä puppua  Niin meinasinkin sen olevan täuttä höpö höpöä. Siksipä sitä kysyinkin. Onko se sun putsari ihan vakion tilalle sopiva ovaali putsari?
8
« on: July 20, 2007, 18:41:00 PM »
Joo ja eipä mulle moinen vaihtoehto olis mieleen tullu et se nyt ois siitä suodattimesta johtunu, mut kuhan uteliaisuuttani kysyin ku kerran niin korjaamolla kuulemma olivat sanoneet..? :-/
9
« on: July 20, 2007, 05:54:46 AM »
Nelivedossa on hieman enemmän voimansiirto häviöitä mutta 1g turbo kone on aika vanhasti rakennettu ja sen 300 hp saat siitä ihan turvallisesti kun tsekkaat ensin että se on hyvässä peruskunnossa jne. Siis perushuolto, Sit ilmanputsari ja pakoputkisto hengittämään ja alat nostaa mekaanisella ahtopaineen säätimellä paineita sinne 1 bar luokkaan. Bensapumppu kannatas ehkä vaihtaa aikaisessa vaiheessa.
Multa löytyy ainakin k&N ilmaputsari (leikkaat sen vakiokotelon ilmanottoaukon suuremmaksi) ja myös bensapumppu löytyy. Onko siinä mitään perää et kaikkiin turbo autoihin ei voi laittaa vapaa virtaus suodatinta? Menee kuulemma sekaisin, ja kaverin 1.8turbo audista -99 paukahti just turbo ja ne liikkeessä epäili syyksi vapaa virtaus suodatinta, joka oli kuulemma sotkenut kaiken..? Ja tosin paineet on jo siellä 0.9bar luokkaa mut toi vakkari turbo loppuu ihan täysin kesken.. 5000rpm jälkeen ei enää mihinkää, loppuu meno just ku seinään mut ku vaihtaa uutta pykälää ni taas lähetään. Toiseksi se turbo taitaa päästää vähän öljyäkin imusarjaan, cooleriin ja putkiin.. Tulee meinaan hukka portistakin sellanen tumma raita ulos ku viikon verran ajelee. Voi olla osa syy teho hävikkiin! Vois olla varmaan fiksuu vaihtaa se ekaks siihen evo3 malliin ja hommata evon pakosarja?? Vaikka paineet pitäisikin siinä ~1bar ni se evon turbo varmaan riittäis koko kierros alueeksi jota toi vanha ei todellakaan tee..  Mut oikeesti siitä evo3:sen turbosta ja pakosarjasta, tietääkö kukaa mistä niitä saa ja millä hinnalla ja kannattaako vaihtaa sellaset vai uudet alkuperäset?  ? Oma järki sanois et ne evon palikat ois enemmän tuottavat ja paremmat?? :-?
10
« on: July 15, 2007, 16:43:42 PM »
Kattelin just äsken mitsu klubin poikien juttua.. Pelottavaa luettavaa, olivat kokeilleet vakio t4 volvoa ja evo9 lanceria kiihdytyksessä. Niin siellä vaan sanotaan et ei volvo pudonnut puskurista missään vaiheessa.. Taakse jäi, mut imussa pysyi koko ajan sinne pariin sataan jota saivat vauhtia! Kai se on sit vaa myönnettävä et se on niin kova peli... 
11
« on: July 15, 2007, 00:31:48 AM »
12
« on: July 14, 2007, 14:12:58 PM »
Sekin kantsii kuitenkin muistaa että tuskin sitä EVOa on ostanut sokea mummo joka asuu saaressa. Ei kukaan osta evolankkua ja aja sillä nätisti. Eli todennäköisesti se kone on saanut sikaa ihan kohtuullisesti joten jonkunlainen perushuolto ois kuitenkin hyvä tehä, varsinkin kun kuitenkin tulis jatkossakin ajettua ihan reikä päässä kun kerran tehoa on. Joo sen perus huollon voisi suorittaa silti, mut sit sais kumminki auto olla vanhalla tekniikalla ajossa koko ajan eikä tarttis seisottaa sitä. (Ei juurikaan kiinnosta toi noppa corollalla ajeleminen ku on autokin.. 
13
« on: July 14, 2007, 14:10:19 PM »
14
« on: July 13, 2007, 16:22:32 PM »
Tosin osuit muuten ihan naulan kantaan.. Mut kai ne japanista tuodut koneet sentään vähän parempia on ku muualla ku ei siellä oikee oo baanaa repiä.. Onko nekin muuten kaikki rajoitettu sihen 180kmh? Mut suuri kysymyshän tässä ois se et SOPIIKO se pahuksen mylly??? :-?
15
« on: July 13, 2007, 00:10:54 AM »
Ai.. Luulin et "legendat" on totta.. Ei sitä tehoa ois tarkoitus nostaa enää ylemmäs ku siina ois vakiona se ~250 kaakkia ja jos vähän paineisiin koskis ni se 260 riittäis mulle ihan hyvin. Ja sit vielä varmaan normaali ajon bensan kulutus pysyisi ihan aisoissa ja kone ois jotakuinkin tehdas asetuksilla vielä. Kai se vielä sen kauniisti kestää? Tarkoitus olis just se et selviäis vielä vakio eculla ja muilla vakio palikoilla. Kai voimansiirtokin viela tuon kestää? Ja sillä mun koneella on rullattu (jos vaan mittaristo ja kone on alkuperäisiä) ni jo suht paljon. Tulis samalla suht edullisesti "nollattua" kilometrejä pois taulusta joka ois positiivista sit ehkä JOSKUS tapahtuvaa myyntiä varten.  Ja jäis vähän varaosiakin toisesta moottorista itelle tai myyntiin.
16
« on: July 12, 2007, 23:27:38 PM »
Joo no ehkä. Mut harmittaa vaan sellanen osien tilaaminen ja niiden odottelu ja ei tuu koskaan ja jos tulee ni on taas vääriä. Ja kaipa tolle vakio kampi akselille pitäis myös jotai tehä? Ja kaikki männät, laakerit, kansipahvit, kiertokanget, koneistus, evon turbo ja pakosarja tulee varmaan maksaan ainaki sen pari tonnia jolla "noin" sais jo evon koko koneen.. eikä tarttis seisottaa autoa niin kauan ku ei ois mitää osien vaihtoa ja asennusta. olis vaa mylly pois ja uus tilalle ja ajoon noin 15min homma..  Hermo menny kaikkien tilausten ja koneistusten kanssa ku kaikki luvataan, mitään et saa ja sitäkin pitää odottaa jollon huomaa et kesä meni jo. Ja talvella sutii se 1.3 taunuskin.. Ei sillon tehoja tarvii. Supraan tein noita laakereiden vaihtoja ja ois kyl ollu paljon helpompi samalla vaihtaa koko kone ja ois säästyny aikaakin. Eikä hinta ero tohon korjaukseen ois ollu suuri loppujen lopuksi. En sit tiä mikä järkevää olis..? :-/
17
« on: July 12, 2007, 21:35:26 PM »
Joo voi olla. Mut ei toi yks 5hp myöskää mitää vaikuta. Tommonenhan ero tulee jo hyvässä lykyssä pelkästä ilman kosteuden muutoksesta.. Ja onhan mun autolla ajettu jo kymmenen kertaa maailman laidalle ja takaisin, osa poneista voi olla siellä.. Mut ei kellään tosiaan oo mitää tietoo tosta EVO lancerin koneen paikalleen laittamisesta. Melkeen kannattavampaa vaihtaa sit samalla koko mylly ku ruveta tosta vanhasta uutta saman tehoista tekemään.. Jos vaan siis on sisäisiä muutoksia\ jotain pakosarja\turbo ja kone sopis paikalleen.... Mut mitää johtosarjaa en kyl rupee koko autosta vaihtamaan, mieletön homma kun sen on jo kerran tehny aikasemmin ni ei enää ikinä! Joku pelkkä konehuoneen johtosarjan vaihto ois ihan ok vielä... :-?
18
« on: July 12, 2007, 16:29:28 PM »
Anteeksi typeryyteni mut mikä ihme on boost leak testi?? :-? Tai siis nimestä kyl pystyy päätteleen et mikä se on mut miten se tehdään? Ja kyllä, 5500-6000rpm on maksimi sit loppuu turbosta hönkä kesken. Ja ainakin netissä (carfolio.com) sanotaan et turbo eclipse 190bhp. olis 0-100kmh 7.2sek. :-?
19
« on: July 12, 2007, 00:27:16 AM »
Kuin se voi sit niin kummonen olla?? Eihän siinä oo iskua ku se 200bhp ja netissä sanotaan et 0-100km\h manuaalilla menis 8,5sek mut ko. auto on vielä automaatti ja en pysy perässä edes 0-100kmh! Okei ero lähes mitätön mut on kuitenkin.. Ja eikö nyt äkkiä luulis et sellanen n.250 kaakkinen evo mylly heittäis tälläsen nelivedon 0-100kmh vähintään 6.7sek?? Esim. 200sx (s13) vakio se 169bhp ja tehdas lupaa 0-100kmh 6,9sek! Ihmettelen..? Joo paino erot ja muut mut ei ne nyt niin suuria kuitenkaan ole, melkeen saman nämä kolme autoa nyt painaa.. :-?
20
« on: July 12, 2007, 00:06:25 AM »
Millaisia "joka päivän" ahtopaineita porukka on pitänyt noissa 1g 4g63 turboissa?? Siis ilman suurempia muutoksia ni mihin uskaltaa paineet nostaa jotta ei seokset mene vielä liian rikkaalle ja palotilan lämpö nouse hälyttävälle tasolle? Pitäis yks lastutettu volvo t4 jäädä mut ei vakio paineilla vaan jää ja siitä saa kuulla aina et ompa Eagle oikee super urheilu auto ku ei tavallinen perhe farmari edes jää.. Käy luonnolle.. Uskaltaako nostaa jonnekkin 1 bar vai lähteekö vakio kansi pahvi jo lentoon?
21
« on: July 15, 2007, 23:25:11 PM »
Ei se vissiin silti ainakaan suoraan sovi se 4g63 evo 1,2tai3:sen kone 1g taloniin. Ainakin jossain palstoilla sanotaan että se vaatii "joitakin muutoksia" mut kukaan ei oikeen tunnu varmaksi tietävän et mitä ne on.. Eikä oikee ite viiti tilata mitään konetta ennen ku ois kaikki asiat varmoja et mitä yllätyksiä tulee eteen... Se on kiva ku kone on vieressä ja johdot tai akselit ja vaihteisto ei sovikkaan. Luulis et joku ois joskus vaihtanu vaan ei kyl mistää tunnu varmaa tietoa löytyvän.. 
22
« on: July 11, 2007, 00:05:41 AM »
Osaako joku heittää jotain vinkkiä et onko mahdollista\ helppoa vaihtaa EVO I lancerin 2.0 16v 4g63 turbo (247 bhp) Moottori Eagle talon tsi awd: hen?? Eikö neliveto tekniikka ole ihan samaa?? Sopiiko vaihteiston ja johtojen puolesta? Missä erot Eclipsen \ Eaglen turbo koneeseen putkiston ja turbon lisäksi?? Lohko ja muuthan ovat samoja mut sopiiko just vaihde laatikon päähän kiinni , sopiiko akselit ja sopiiko johdot ja liittimet ym ym...? Ois meinaan kyl ihan komee projekti ja ittellä alkaa tossa vakio myllyssä jo vähän metrejä olla takana..
23
« on: July 03, 2007, 04:50:19 AM »
Ai niin.. unohdin sanoa et voin muuten kertoa ettei varmaan paljoa alle 300 eurolla kukaan vaihda kytkintä nykyään vaikka onkin vaan etu veto. Nelivedossa on ainakin ihan riittävän kova homma.
24
« on: July 03, 2007, 04:47:35 AM »
En tiedä tosta vaparista mutta 4wd eagle talon turbossa ei ainakaan kestänyt sacs: ssin tekemä mitsubishi sigmaan tarkoitettu kytkin ja paine asetelma.. sopii suoraan paikalle, mut eipä vaan pidä ku oikeen nykäsee.. Luulis et tollasen 3 litrasen sigman kytkin jotai pitäis! Eikä sit tosiaan oo ku vakio tehot + 0.9bar ahdot.. Mitä toi mitsun turbo kone kestää ilman muutoksia joka päiväisessä käytössä ahtoja?? Ja tietääkö se jotain hyvin pahaa ku dumbista tulee palanutta öljyä..? Ei mitää valumalla mut on siinä tumma kohta.
25
« on: March 15, 2009, 18:46:08 PM »
en ala uutta topicia tekemään että onko kukaan hommannut noihin 1g ecleihin sellasia tasasella lasilla olevia umpioita?, se uritettu lasi kun ei ole mikään parhain mahdollinen xenoneille ja ajatuksena ollut että jos xenonit laittas ajovaloille/kaukovaloille sekä lisäpitkille puskurissa Tuota mulla on ja tuollaiset lähi/kaukovalo xenonit ja mitä niitä nyt äkkiä katselin niin näyttäisi siltä että niissä on ainakin tuo "H4" pohjalla oleva xenon lamppu niin suuri ettei mahdu mun luukkulamppujen taakse. Eli en ole niitä vielä paikalle kokeillut, mutta näyttäisi siltä etteivät mahdu enää liikkumaan nuo luukut jos ne paikalleen laittaisin. Onko joku ylipäänsä laittanut ecliin xenoneita? Ja sit, ainakin eBaystä saa noita tasasella lasilla olevia ajovaloja. Tilasin ite sellaset, mutta olivat TODELLA surkeat. Valokuviota ei ollut enää ollenkaan, ja niillä ei ihan oikeesti nähnyt mihinkään. Johtunee siitä että niihin ei ollut tosiaan tehty minkäänlaisia valokuvioita. Joten ei kannata ainakaan sellaisia tilata. Täytyy varmaan laittaa nuo xenonit mönkijään..
|
Show Posts