This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - Otto
1
« on: February 01, 2007, 19:42:09 PM »
Ja kuten tuossa aiemmin mainittiin, kantsii se suodatin vaihtaa/pestä samalla kertaa. Automaattiaskissa ei usein ole edes pohjaproppua eli öljypohja on anyway käytettävä pois jotta saa vanhat öljyt veke. Siinä samalla se sit käy.
Manuaalissa ei taida taas olla irroitettavaa öljypohjaa? En ainakaan ole itse kiinnittänyt koskaan huomiota sellaiseen. Mites suodatin? Onko sellasta ja onko se pestävissä tai vaihdettavissa manuaalirasiassa?
2
« on: July 11, 2007, 01:15:38 AM »
Onko kellään muulla tämmöisiä? Mulla ainakin on. Laikassa 5 reikää pinnapulteille, 2 reikää ABS-renkaan kiinnitypulttien kannoille ja 2 jengallista reikää laikan irroittamista varten... Takalaikoissa muistaakseni samat rei'ät.
3
« on: February 14, 2007, 01:19:17 AM »
Edelleen sitä mieltä että ei se vaparikoneessa ahdista se vakio 1g/2g mas yhtään. Joku GM MAF + translator ei tuo tehoa yhtään lisää. Samalla rahalla kannattaa vaikka ostaa uudet tulpat ja kaikki suodattimet ja saa paremman hyödyn... Osittain samaa mieltä. Enemmän sotkua siitä on kuin hyötyä vaparissa... lähinnä vaan kiinnostais se kuminen haitaritörppö korvata sisäpuolelta sileäpintasella putkella aina imusarjalta suodattimelle. Voi olla että oon turhankin vainoharhainen ilmapyörteiden suhteen  Mut saishan sitä vaapaavirtaussatsista siistit imuäänet  PS. osittain samaa mieltä sen takia, että jos aletaan nokkia säätämään, pakopuolta muuttamaan ja niin edespäin, niin kyllä se originaali pönttö jossain vaiheessa alkaa ahdistaa vaparissakin.
4
« on: February 13, 2007, 15:13:58 PM »
2g usdm n/a koneissahan ei mun tietääkseni ole mafsia vaan map -anturi. ...ja se MAP (manifold absolute pressure)-anturi on imusarjan syövereissä. Lähettääköhän se 2g:n mafsi samat signaalit eculle kuin tuo 1g:n mafs? Ja saiskohan sellasen vielä jostain käsiin?
5
« on: February 11, 2007, 22:49:38 PM »
Ilmamäärämeetteri menee aina noissa 1g:ssä filtterin sisään. Jos on vakioboksiin tuleva filtteri niin ei tarvitse adapteria vaihtaa. Jos on koko boksin korvaava filtteri niin niihin pitää olla oma adapteri mafsia varten. Eli mitenkäs kun kyseessä on 1G:hen tarkoitettu kitti, jossa (ainakin kuvan mukaisesti) vakiopöntön korvaava suodatin? Tohon tarvitsee siis adapterin sille originaalille 17 x 13 x 10cm kokoiselle meterille, jotta se sitten sopii tuonne kartion sisään? 
6
« on: February 11, 2007, 21:30:20 PM »
Te, jotka olette vapaavirtaussarjan asentaneet, niin mitä olette tehny sen airflow meterin kanssa? Tai pikemminkin sen koko mötikän kanssa? Tosta yhdestä aikaisemmin postatusta kuvasta päätellen se on heitetty sinne kartiosuodattimen sisään... Onko ne usein purettavissa?
7
« on: September 02, 2007, 16:45:14 PM »
Tossapa tuo oma, ei siinä mitään pulmaa ollut 8-) Mutta tuo tuli sen afpr:n mukana, ja koko setti maksoi yli $200, vai mitä? 
8
« on: August 31, 2007, 20:46:19 PM »
Niin mullahan on se ehjä ollut myynnissä tuolla myyntiosastolla varmaan kohta 2vuotta  No eipä sitä aina tule oltua niin skarppina
9
« on: August 31, 2007, 17:44:16 PM »
Saanen tiedustella miksi olet moisen asentanut? Vanha fpr meni rikki? Mulla olis ollu ehjä ylimääräinen... Vanha oli rikki. Sepä se. Halvemmaksi tämä näin tuli kuin uusi... ellen sitten olis joltain saanut käytetyn ehjän Eipä noita paineita kuitenkaan vaparissa kannata lähteä ronkkimaan, joten sinänsä täysin turha koko säätömahdollisuus.
10
« on: August 31, 2007, 00:58:09 AM »
En tosiaan tiedä minkä aiheen alle tämä kuuluisi, mutta ajattelin kuitenkin kirjoittaa johonkin. Ostin tuollaisen yleismallisen bensanpaineentasaajan, ja ongelmahan siinä on että kiskon päädyssä on normaalisti paineentasaaja kahdella pultilla kiinni. Siihen täytyi vaan saada letkulähtö. Aeromotivelta ainakin löytyy näitä valmiina, mutta taitaa olla vaan sillä kalliilla kierrelähdöllä, joten päätin selvitä suuremmalla vaivalla mutta halvemmalla. Alumiinista jyrsittiin tuollainen profiili, siihen jätettiin se sondi, joka sitten viimeisteltiin sorvissa. Tapilla 1/4" kierteet toiseen päähän ja letkulähtö paikalleen.   Miten muut, jotka ovat säädettävän regulaattorin asentaneet, ovat ratkaisseet tämän lievän pulman?
11
« on: August 29, 2007, 15:46:05 PM »
Noitahan joustopätkiä myydään ihan varaosaliikkeissä 10-20e hintahaarukalla (Biltema, Motonet, jne...). Vanha jousto rälläkällä irti ja uusi hitsaten paikalleen. Muhveillakin vois saada uuden paikalleen, mutta putki heiluu alkupäässä kuitenkin niin paljon että tuskin pysyy kovin kauaa kiinni. Itse en ainakaan ostais $140 uutta putkistoa, joka tod.näk. on heikompilaatunen ja vähän niin-ja-näin yks yhteen alkuperäisen putken kanssa. Vaan yhden vuodon takia... eieiei Lisäys: Olisin tosiaan ensin voinu lukea ton mitä Teme kirjoitti tonne sun ajoneuvo-osioon... Mutta tulipahan tämäkin sanottua jo toistamiseen
12
« on: May 20, 2007, 18:41:22 PM »
1G:ssä ensimmäistä kertaa kun valo vilkahtaa niin siellä on sellanen kaheksan litraa jäljellä, eli aika paljonhan sillä ajelee vielä sen jälkeen. Joskus oon huomannut sellasta että bensavalo voi palaa alamäessä, mutta ei ylämäessä. Eli toi 8 litraa ei kuitenkaan ehdottoman tarkka ole
13
« on: January 31, 2007, 17:32:42 PM »
14
« on: January 31, 2007, 21:15:29 PM »
Sylinteri olis aika ehdotonta suojata jos aikoo hiekalla puhkua. Jarruletkun ja ilmausnipan paikalle kannattaa vaikka pyöräyttää pienet pultit ettei kierteet suotta saa hiekkaa päälleen. Takasatulassa onkin sitten toi seisontajarrun varsi... siihen jos saat vaikka ison aluslevyn tai prikan peittämään sitä laakeria joka paljastuu sieltä kumisen tiivisteen alta, joka luonnollisesti on otettava pois (veitsen kärellä metallisen alustansa kera. Menee muuten säpäleiks koko kumi jos repii)... Aika triviaalia loppujen lopuksi päätellä minkä ei parane saada hiekkaa päälleen.
15
« on: January 31, 2007, 19:50:52 PM »
Tosin olisit voinut tehdä tämän tuonne projektit-osioon. Tän ei olekkaan tarkoitus olla itse walkthrough. Se on vielä tekeillään Täällä vaan nostellaan asioita esille, joita voisi olla hyvä mainita stoorissa, kuten tuo jarrunestejuttu, mitä en varmaan itse olisi huomannu mainita...
16
« on: January 31, 2007, 18:22:42 PM »
Puhtaaksi harjaamisessa oli vähän hommaa. Hiekalla olis nopeasti puhaltanu, mutta päätin jotain tehdä aikani kuluksi Ruosteharjalaikka vaan rälläkkään ja ehkä tunti laatuaikaa satulaa + olka-akselia kohden ja tulos on tämä:
17
« on: January 31, 2007, 18:09:09 PM »
siis nämä ovat myös pulverimaalatut? vai ihan tavallisella läästittävällä?? Pensselillä lätkin alkydimaalia... Harkitsin pulverimaalausta, mutta takasatuloita ei uskalla uuniin laittaa, kun ei tiedä mitä tiivisteitä siellä käsijarrumekanismissa voi sulaa. Pulverissa on myös se, että sitä on vaikea estää menemästä joka paikkaa. Nimittäin kyllä se vähän ranteita kutittais kun olis sylinterin sisäpintakin iskunkestävässä maalissa
18
« on: January 31, 2007, 16:57:17 PM »
Tuntuu olevan yhtä yleinen ongelma täällä foorumilla kuin kaikkialla muuallakin. Ajattelin ensikertalaisten, ja ehkä muidenkin iloksi tehdä ko. prosessista projektikuvauksen, kun se on itselläni tässä ollut meneillään vastikään. Kuvia on matkan varrelta muutamia joten niistä saadaan lisäpotkua sanojen ohelle. Projektia kirjoitellessa, kypsytellessä ja kirjoitellessa ihmetelkää vaikka tätä kuvaa Satulat ja olka-akselit saivat siis samalla vähän uutta väriä pintaan...
19
« on: January 15, 2007, 21:46:52 PM »
Forte on aina Fortea, mutta väitänpä kuitenkin että samaa litkua löytyy STP:ltä halvemmalla. Motonetissä ainakin myydään ihan nimellä 'moottorin puhdistusaine', hintaan 5,90e/450ml pullo.
20
« on: December 14, 2006, 16:00:25 PM »
ai onks laatikko sillon tihee jos kiihdyttää kakkosella 110 ja kolmosella 160 asti..
Kuinkas paljon kierroksia sulla on kakkosella mentäessä 110?
21
« on: December 14, 2006, 13:09:32 PM »
Mutu: Miksei 2 litrasen lanserin laatikko, jossa nimenomaan 4g63, menis toiseen samanlaiseen lohkoon? Pultinreiät varmasti osuu kohdalleen, muusta en osaa sanoa. Välityksissäkin luulis olevan eroja, sillä Lancerin tuulilasin sisäpuolella yläreunassa ei ole tarraa, jossa lukee "max 210km/h" Lancereissa taitaa kuitenkin aika useasti olla 4g93, jonka laatikon yhteensopivuudesta on taas paha sano.
22
« on: December 03, 2006, 12:37:51 PM »
Engströmin lohkolämppäri asennetaan ainakin yhden pakkaspropun paikalle 4g63:ssa. En oo vielä ite asentanu, enkä oo katellu että pääseekö kuinka hyvin käsiks auton alta proppuihin, mutta tuskin lohkoa kuitenkaan paikoiltaa tarvitsee ottaa Sittenhän on noita letkulämmittimiä joka tulee alavesiletkun keskelle klemmareilla. Todella helppo asentaa ja niitten toimivuuttakin on kehuttu. Lohkolämppäreistä oli keskustelua aikasemminkin foorumeilla, eli kannattaa ettiä vanhoista posteista, ettei tarvitse ihan kaikkea kysyä toistamiseen. Veroiksi voisin veikata jotain 1500-1600 euron luokkaa. Oma veropäätös oli noin 14000€, ja auto on sama, mutta '92 ja 192tkm ajettu. Tullin sivuilta löytyy lista myönnetyistä veropäätöksistä. Laitan linkin kunhan se ensin löydän. Elikkä tuolta voi tutkia veropäätöksiä: http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/05_Taulukoita_sovelletuista_verotusarvoista/
23
« on: November 21, 2006, 17:00:09 PM »
Mullakin rusahtelee vaihto 1->2 ja 2->3. Pitää heti ensimmäisenä koittaa tota paljonpuhuttua Redlinen litkua. Haynesin kirjassa ei tosiaan ole osoitettu mistä valutetaan vanhat pihalle, ja mistä uudet tilalle. Kuvia jos joltain löytyisi aiheesta, niin se helpottaisi suuresti korkkien/tulppien etsimistä.
24
« on: November 22, 2006, 01:12:08 AM »
Elikkä konehuoneeseen pitäis saada mittari. Luonnosin paikka itselleni olisi bensakiskon vapaa pääty, muttakun ei sellaista ole 4g63:ssa. Mihin te olette asentaneet mittareita? Olisko banjopultilla bensasuodattimen päälle vaihtoehto? PS. jos joku meinaa ehdottaa anturia konehuoneeseen ja siitä piuhaa pitkin kojetaulussa olevaan mittariin, niin turha vaiva  . Tämä tulee konehuoneeseen, ja sillä selvä 8-).
25
« on: November 21, 2006, 16:28:36 PM »
Biltemasta löytyy 82 ja 88 asteiset muutamalla eurolla. Itselläni toiminut ainakin ihan moitteitta. Kaikissa mitsun neljäpyttysissä koneissa on ollu sama termostaatti jostain 80-luvulta lähtien.
|
Show Posts