This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - tepi
Pages: 1 ... 10 11 [12] 13 14 ... 18
276
« on: June 30, 2005, 23:49:36 PM »
277
« on: May 12, 2005, 01:51:06 AM »
Mitähän tuossa braunin autossa on enään ecliä, luultavasti se lohko  Mut tässä kunnon shittiä, kuinka sitä amerikan rautaa jätellään! http://srvidz.vidiac.com/
278
« on: April 14, 2005, 22:44:39 PM »
279
« on: September 19, 2008, 17:57:51 PM »
ihan vasemmallahan se ratti on, kuten kuvista näet.
Nuo ovat ihan varastossa olevien autojen hintoja. Noihin tradecarviewin autoihin ei kannata koskea. Tilaamallahan niitä sieltä saa
280
« on: September 19, 2008, 15:21:52 PM »
ac on kyllä ihan varmasti kaikissa 2g malleissa, ainaskin mitä on huudettu parin kk:n sisään... Huutokauppa papereissa lukee kyllä varusteet niin sieltä voi kyllä kalastaa semmosen auton mikä miellyttää  No mutta palatkaamme takaisin jenkkituontiin. Kuinkas jenkeistä pystyy tilaan ilman välikäsiä auton ?
281
« on: September 19, 2008, 03:21:58 AM »
Niinno, japanista saisit dsm:nkin paljon halvemmalla ku jenkeistä 
Mihinkäs tämä perustuu? Lisäksi jaappanin mallit on niitä nopeusrajoitettuja versioita ja usein varustetasoltaan karsitumpia.
Sulla on varmasti tähän asiaan joku todiste esittää, vai mihin tämä perustuu ? Se automaattinen ykspiste vyö ei ole mikään kovin suuri hitti varusteeltansa
282
« on: September 19, 2008, 03:12:53 AM »
Tuli vaan mieleen kun noi mitsubishiclubilaiset toivat noita evoja Japanista. Samanlailla nämä Mitsubishi eclipset sieltä Japanista liikkuu, synnynseuduiltansa.Toki vähän harvinaisempia kuin tusina lancerit. automaatit on yleisempiä ja autot yleensä alle 100tkm ajettuja. Hinnat Hangon satamaan toimitettuna alkaa gsx?  d38 versioilla 3500e-> ja etuveto turboilla d32 ?? 2000e 1g mallit on paalattu monia vuosia sitten. kokonaishinnaksi muodostuisi esim d38versiossa näin: 3500 * alv ja tulli 33% + autovero (~20%-22% Suomen vastaavan hintatasosta) + hakukulut + rekisteröintimuutokset/kulut edit: toisesta threadista bongattu 96 gst:n verot niin esim tuommoisen kokonaiskustannukset tieliikenteeseen pyörisivät 5600e luokassa. 8-)
283
« on: December 30, 2005, 00:51:07 AM »
no se riippuu ihan paljon sulla on rahaa käytettävänä. jos haluut tehdä halvalla toimivan ja semmoisen joka menee katsastusmiehellekkin lävitse niin teet 2.4 vaparin. Jos on rahaa ja aikaa niin teet turbo swapin jos ei oo mitään mekaanisia taitoja niin vaihat auton Siinä ne kolme vaihtoehtoo
284
« on: December 30, 2005, 00:39:04 AM »
Aivan mutta mikään noista halvoista kiteistä ei sovellu vaparikäyttöön kun puristukset on liian pienet.
Edelleen tuon 2.4 koneen saa vaikka mcf foorumilla myynnissä olevasta sapporosta, sen jälkeen viel 16v kansi jostain...
Ideana on se että teet toisen koneen rauhassa valmiiks ja kun se on valmis niin nostat sen nokalle yhen viikonlopun aikana!
285
« on: December 30, 2005, 00:38:10 AM »
no hankit jostain vanhasta mitsusta 2.4 koneen, jonka remppaat rauhassa, samalla hankit 2.0 koneen 16v kannen. Sitten vaan yrität naittaa 2.4 alakerran ja 16v kannen. puristukset 10-11, vaparin nokat hiontaan, vauhtipyörä kevyemmäks, putkisto, intake yms kuntoon... eiköhän se noilla saa tehtyy... Uutta osaa ei tuommoiseen projektiin kannata nakata rahaa
Toinen vaihtoehto on että teet turbon ja teet samanlailla kuin teme...
286
« on: December 29, 2005, 09:46:53 AM »
destroke kittiin sitten tarvitaan 4g64 lohko.
Tee 2.4 kone 16v kannella niin voit päästä tavoitteesi
287
« on: October 28, 2005, 16:35:05 PM »
kun joudutaan säätää sytkää aikasemmalle ettei nakuttaisi
Tarkoitat varmaan myöhäisemmälle 
Nojoo siis jos se mehu syttyy ihan itsekseen niin siihen auta kuin se sun mainitsema oktaanin kohottaja/kisabensa. Mutta eipä sitä enään aikasemmalle kannata ruuvata, alkaa pian käymään väärinpäin
288
« on: October 26, 2005, 21:41:17 PM »
Jos ecu huomaa nakutusta niin se vedä myöhäisemmälle, miksi tekisit toisin ? Taikka miksi säätäisit sen perusennakon aikaisemmalle ? Eikö se silloin ala nakuttaan herkemmin ?
289
« on: October 26, 2005, 20:21:03 PM »
kun joudutaan säätää sytkää aikasemmalle ettei nakuttaisi Tarkoitat varmaan myöhäisemmälle
290
« on: July 28, 2005, 01:10:16 AM »
Numeroita jotka voi selventää asiaa taikka sitten ..... :-?
Basically, if you use the max piston accel numbers as a gauge of "breaking point" and ASSume that a well-built standard 4G63 will turn 9500rpm safely, and then compute the rpm where the other rod/stroke combos have the same max piston accel, the resulting rpm * displacement can be compared for an idea of how much air the thing could move overall. Of course the different rod:stroke ratios are going to cry out for different head port and cam setups in order to maximize their respective VEs, but point is it could be done. In general I think it would be easier to help the higher rod:stroke setups breathe, but that's not to say using the shorter rods is The End Of The World.
So for S&Gs:
1) "Normal" built 4G63, 86mm bore, 88mm stroke, 150mm rod = 2045cc, 1.70:1, Max Piston Accel @ 9500rpm = 5747gs, Total flow = 19427lpm
2) "Stroker" 4G63, 86mm bore, 100mm stroke, 150mm rod = 2323cc, 1.50:1, MPA of ~5700gs @ 8800rpm, Total flow = 20442lpm (+5.2% over the 4G63)
3) "Ultra-Long Rod" 4G63 (in 4G64 block), 88mm bore, 88mm stroke, 162mm rod = 2141cc, 1.84:1, MPA @ 9600rpm, Total flow = 20553lpm (+5.8%)
4) "Regular" 4G64, 88mm bore, 100mm stroke, 150mm rod = 2433cc, 1.50:1, MPA @ 8800rpm, Total flow = 21410lpm (+10.2%)
5) "Long Rod" 4G64, 88mm bore, 100mm stroke, 156mm rod = 2433cc, 1.56:1, MPA @ 8800rpm, Total flow = 21410lpm (+10.2%)
291
« on: July 28, 2005, 01:01:39 AM »
Eikös vaparikonettakin auttaisi Stroker-kitti aika paljon? Kyl se 2.3 litranen pata ainakin vääntöä tuottais paremmin. Niin tai destroker kitti. eli : Saadaan 2.1l kone mutta kiertokangen/iskun pituuden suhde saadaan paremmaksi suhdeluvuksi, kierroskonemaiseksi. Jos lyöt tuon 4g64 kammen ja siihen sopivat hilppeet niin männänopeus on suurempi kuin 2l koneessa, joten ei kestä niin paljoa kierroksia ja niit me haluttais vaparissa... http://www.slowboyracing.com/more.php?id=3935&Mutta mutta tosiaan tilavuutta lisää koneeseen ja hengitystä parantamalla.... ps. Joko suomen purkaamoista löytyis 2.4 hyndain lohkoja yms muuta kivaa ?
294
« on: July 28, 2006, 17:15:03 PM »
(1g) Suunniteltu mitsubishin toimesta yms japsissa tuulitunnelissa protot testattu... Ainoostaan sen takia tehty jenkeissä että dumbass jenkit ostais niitä japsi autoja 
295
« on: July 27, 2005, 17:55:13 PM »
Jooh kannattaa sit katsoo että ei tuu "wheel hoppia" etupäässä ettei keskitasauspyörästö joudu koville. Muutenkin "rikkinäisellä" vaihdelaatikolla ei kannata paljoo tehdä nopeita vaihtoja Mitens onko viel loota parantunut redlinejen myötä ? Mulla kesti pari päivää ennen kun se öljy tunkeutu joka paikkaa (parani kokoajan) Tässä on oma 0-100, silloin aikoja sitten -> video (save ass)
296
« on: November 06, 2005, 15:07:11 PM »
toi knocki homma on kyllä v#¤%& ongelma kun ei tiedä varmasti johtuuko se tasureista vai ihan oikeasti detonaatiosta. No sähän sen äkkiä testaat. Loggaat loggerilla ja kaadat sitä oktaaninkohottajaa tankkiin ja katot vaikutukset. Jos knocki vähenee niin ehkä se on silloin oikeaa knockia ja jos ei vähene niin silloin se on phantom knockia. Sen jälkeen aletaan oikeasti huoltamaan autoa eikä kikkailemaan "öljyillä" yms... - tasurit vaihtoon - suuttimien o renkaat (kovenee aika hyvin 10vuoden aikana) Noitten jälkeen pitäis nähdä jo tuloksia ja autokin pitäis olla pirteempi kun ecu ei vedä sytkää myöhäsemmälle.... Itselläni "venat" on naputtanut niin paljon että ecu päätti vetää ahdot pois kokonaan
297
« on: April 04, 2007, 16:17:18 PM »
Kunhan nyt laitoin että jos joku alkaa mussuttamaan että korjaamoille tuo ei ainaskaan ole hyvä laitos tms
298
« on: April 03, 2007, 21:17:48 PM »
sama kuin vr4:ssa. Tosin ei oo paljoa eroavaisuuksia evo3:senkaan. 50/50 Voimansiirto on kestävä. Laatikko menee noista rikki jos menee. Ei kulmavaihde / perä. Kulmavaihdetta löytyy ralliukkeleilta. Perä välitystä ei oikeen löydy. Viskolukko voi olla takana, perässä/ovipielissä olevat tarrat kertovat jos o. 0.7 tms vakioahdot. pystyy nostamaan yhden pintaan ilman muita modeja, sitten putkistoa, bensapumppua, suuttimia, evo3 ahdinta yms peliin riippuen tavotteista. Lompakko on rajana vain kun ahtoja aletaan nostelemaan. Moottoriin saa runsaasti osaa jenkkilästä. 4g63t on "maailman paras" 4cyl moottori 
299
« on: January 26, 2007, 17:40:52 PM »
Ja muuta nillitystä...
Niin ja kaikki 2g:t on loppujen lopuksi mitsuja Se on vähän kuinka hc tuon dsm nimen käytön kanssa on
Pages: 1 ... 10 11 [12] 13 14 ... 18
|
Show Posts